韓（hán）國中型船企處於懸崖邊緣

作為韓國造船三巨頭（tóu）之一的（de）大宇造船終於獲得政府的（de）2.9萬億韓元（約合26億美元）援助，並且成功避免了法院接管，而與此同時，韓國（guó）中型船（chuán）企卻依然在（zài）懸（xuán）崖邊緣，大部分中型船企已經破產或即將麵臨破（pò）產。

作為韓（hán）國中型船企代表之一的城東造船將在今年10月交付手持訂單中最後16艘油船。雖然手持（chí）訂（dìng）單（dān）曾（céng）一度（dù）排名全球前十，但城東造船自去（qù）年年初以來未能獲得任何一艘新船訂單。

目（mù）前，城東造船在統營擁有3家船廠。在這之中（zhōng），隻（zhī）有一家（jiā）仍在運營。剩餘兩家船廠中（zhōng）的一家將出售給Hyundai Development Company，售價1107億韓元（約合9960萬美元），另一（yī）家則將關（guān）閉。去年年底（dǐ），城東造（zào）船解雇（gù）了530名員工（gōng），員工總數減少至1460人。

目前正（zhèng）處於法院接管狀態的STX海（hǎi）洋造船同樣麵臨著工（gōng）作（zuò）量不（bú）足的困境。STX造船（chuán）預計將在明年1月交付手持訂單中（zhōng）最後的（de）在建新船。而另一家中型船企SPP造船則在今年2月交（jiāo）付了（le）最後一艘新船之後關閉，SPP造船目前僅剩大約10名（míng）管理人員。

另外，韓國造船業仍難以擺脫過度投資的陷（xiàn）阱。由於訂單（dān）越來越少，造船市場繁榮時期建造的大量船廠、設備和產能依然閑置。

韓國三大船企——現代重工、大（dà）宇造船（chuán）海洋和三星重工雖然（rán）也存在（zài）著產能過剩（shèng）問題，但是自2000年中期以（yǐ）來進入造船業（yè）的中型（xíng）船廠則承受著更加巨大的壓（yā）力。

在今年（nián）春節前夕，一個典型案例表明產能（néng）過剩問題對韓國中型船廠影響更為嚴重。2008年城東造船（chuán）在其馬山（shān）船廠（chǎng）安裝了一台700噸橋式起重機，在城東造船關閉後，這台起重機已經（jīng）通過馬（mǎ）山港出售給羅馬尼亞船廠。城東造船曾試圖將巨型起重機出售給韓國國內造（zào）船廠，但是沒有任何一家船廠有意購買。

韓國造船業（yè）專業人士指（zhǐ）出，采（cǎi）用統一標準決定是否（fǒu）援助對（duì）中（zhōng）型（xíng）船企是完全不可取（qǔ）的，韓國政府需要考慮（lǜ）這些船企的專門技術來對（duì）其進行重組，從而使（shǐ）其能夠（gòu）在未來造船業（yè）複蘇時獲益。

不（bú）過，韓（hán）國政府並不準備為這些中型船企提供更多援助。韓國政府解釋稱，這些船企的主要業務項目包括中型油船、集裝箱船和散貨船，而中國船企（qǐ）在（zài）此類船型的（de）建造技術方麵幾乎已經趕上了韓國、在價格方麵也更有競（jìng）爭力。\

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