中歐（ōu）班列被（bèi）譽為“鋼鐵新絲路”，是中國“一帶一路”倡議的一項重（chóng）要務實合作舉措。自2011年以來，中歐班列已累計開行3557列；國（guó）內開行城市達27個（gè），到達歐洲11個國家的28個城市，受到沿線國家和地區的歡（huān）迎。
今年（nián）4月20日，中國、白俄羅斯、德國、哈薩克斯坦、蒙古（gǔ）國、波蘭、俄羅斯七國鐵路部門正式簽署《關（guān）於深化中歐班列合作協（xié）議》。這是中國鐵路第（dì）一次（cì）與“一帶一路”沿線主要國家鐵路簽（qiān）署（shǔ）有關中歐班列開行方麵的合作協議，“鋼鐵（tiě）駝隊”步伐（fá）愈加有力。
資料圖：中歐班列(南（nán）京（jīng）—莫斯科)首開 中新社記者（zhě） 泱波 攝
義（yì）烏——貨類最多、範圍最廣（guǎng）
義烏西（xī）站是中歐班列(義烏)的起點，這是浙（zhè）江至歐洲的國（guó）際貿（mào）易大通道，也是到達（dá）境外（wài）城市最多的中歐班列。目前分別有歐州方向的西班牙馬德（dé）裏、俄（é）羅斯、白俄羅斯、拉脫維亞（yà）、英國倫敦，以及亞州方向的中亞五國、伊朗、阿富汗等共8條營運線路。
中歐班列(義烏（wū）)也是運送貨物品類（lèi）最多的中歐班列。地處華東地區的浙江義烏是中國最大的小商品出口（kǒu）基地和重要的國際貿易窗口，有180萬種（zhǒng）小商品銷（xiāo）往（wǎng）全球200多個（gè）國家和地區，是全（quán）球最大（dà）的小（xiǎo）商品集散中心。
自2014年11月（yuè）18日首趟中歐班列(義烏至馬德裏)開行以（yǐ）來（lái），中歐班列(義烏)以其貨源支持強勁、通關高效便利、產品輻（fú）射範圍廣等特點，為（wéi）義（yì）烏小商品貿易搭建了“賣全（quán）球、買全球”的（de）大平台（tái），開辟了一條（tiáo）出口歐洲的安全、高效、便捷的全新物流（liú）通道。
武漢——“私人訂製”、冷鏈（liàn）運輸
2016年，由武漢發往杜伊斯堡的中歐班列開通了“私人定製”鐵路（lù）跨境貨（huò）運服務。首（shǒu）位享受“私人定製（zhì）”服務的用戶是（shì）一位前往荷蘭定（dìng）居的新移民，他運送的是自己的婚紗照、窗（chuāng）簾、兒童玩具等個人物品。半個多月的時間，這些家當就從（cóng）武漢運到了歐洲。
在此之前，中歐班列運送的貨物以工業產品居多，目前酒、奶粉（fěn）、小商品甚至個人物品等普通消費品越（yuè）來越多。中歐班列(武（wǔ）漢)逐漸“放低身段”，從為大型（xíng）製造企業提供（gòng）專列服務開始，直（zhí）麵中小企業，未來還將為小微（wēi）企業、跨境電商乃至個人提供拚（pīn）箱服務。
2016年起，中（zhōng）歐班列(武（wǔ）漢)開始（shǐ）采用冷鏈（liàn）技術，確保列車雖然經過（guò）高溫和極寒地區，但始終保（bǎo）持恒溫恒濕。班列將俄羅（luó）斯的液態牛奶、法（fǎ）國波爾多（duō）葡萄（táo）酒從產區直接運（yùn）回武漢，首次開啟了液態（tài）牛奶、葡萄（táo）酒的跨國鐵路運輸。
資料圖：3月1日下午，搭載著41個集裝箱貨物的中歐（ōu）班列“蓉歐（ōu）快鐵”從成都青白江國際鐵（tiě）路港駛出。中（zhōng）新社記者 張浪 攝
成都——聯運品牌、三線格局
隨著成都被確定為國家中心城市，由成都（dōu）鐵路局、成都市政府等聯（lián）合推出的中歐班列聯運戰（zhàn）略合作品牌，通過覆蓋沿江、沿海城（chéng）市，迅速搭建了以成都為中心麵向全國、輻射歐洲的貨物發運（yùn）平（píng）台。
這種“鐵鐵聯運”的模式解決了多地間的運輸時（shí）效難題，保證中國各地商品集散成都後能在最短時間內發運出去（qù），完成接續難題的“最後一步”。
今（jīn）年，成都出發的中歐班列“鐵鐵聯運”還將覆蓋青（qīng）島、天津（jīn）、日照等地。另（lìng）一方麵，參照（zhào）國內互聯互通模（mó）式，中歐班列成都始發的歐（ōu）洲終點站也從原來的波蘭羅茲延伸至德國漢堡、杜伊斯堡、紐倫堡，荷蘭蒂兒堡以及（jí）意大利米蘭等歐洲其他國家和（hé）地區，形成了中間主幹（gàn）、兩頭集散的運輸網絡。
借助中歐班列，成都對外經貿觸角正輻射中亞乃至歐洲全境（jìng）。今年成都將開行國際班列1000列以上（shàng），到2020年還力爭將中歐班列開（kāi）行量增加到2000列。
新疆鐵路——集結中心、“黃金”口岸
中歐班列烏魯（lǔ）木齊集結中心投運以來，新疆（jiāng）國際貨運班列開行數量逐月（yuè）攀升，在2016年11月（yuè）實現了每（měi）天一列的常態化、規模（mó）化開行。今年2月25日，班列開辟了自霍爾果斯口岸出（chū）境的新通道，進一步壓縮了運輸時間。
如今（jīn），新疆加快發展裝（zhuāng）備製造、紡織服裝、精深（shēn）化工、新型能源等優勢產業，具（jù）有（yǒu）很強的國際競爭力，並與亞歐地區具有一定的結構互補性，為中歐班列在烏魯木齊（qí）集結並實現規模化、常態化開行提供了有力支撐。此外（wài），中（zhōng）歐班列烏（wū）魯木（mù）齊集結中心在全疆9個（gè）大（dà）型（xíng）進出口企業建立攬貨點，並不斷拓展合作範圍。部分（fèn）貿易商由內地采購轉為新疆本（běn）地采購的方式，降低了采（cǎi）購成本，也對新疆（jiāng）經濟穩增長發揮了重要作用。
作為中國最大的陸路口岸，阿拉山口口岸的過貨量已經（jīng）連續多年位居全國陸路口岸第一，成為人流、物流、信息流、資金流的（de）大通道和集散地。滿（mǎn）載著中國各地礦物建（jiàn）材、工程機械、輕工業產品、電子產品的國際班列沿歐亞大（dà）陸橋穿越亞歐大陸腹地，最終（zhōng）抵達中亞、歐洲、非洲；與此同時，來自中亞、俄羅斯的石油、礦（kuàng）石、鋼（gāng）材等，也經由此（cǐ）日夜兼程運往（wǎng）國（guó）內。隨著“定點、定線、定（dìng）車次、定時、定價”的國際聯運（yùn）貨運列車繁（fán）忙地奔馳在亞歐大陸腹地，阿（ā）拉山口也成為1200多（duō）列國際貨運班列駛出中國的最後一道關口，成為中國通往歐洲（zhōu）市場的便捷通道。
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