未（wèi）來（lái）已來，軌道交通如何實現數字化（huà）轉型？

每一次技術變革勢必在推進過程中遇到陣痛。要想在大數據時代推進軌道交通行業的發展，的（de）確（què）麵臨許多挑戰和風險（xiǎn），但這不應該成為墨守成（chéng）規的借口，首先要做的是清醒（xǐng）地認知行業現狀（zhuàng）和特點，並且能夠打破現有的認知束縛。

 從趨勢上講，數字化轉型是必然的方向。我們以（yǐ）城市（shì）軌道交通為切入點，先來看看朝著（zhe）這個方向（xiàng）的進程中，目前城軌（guǐ）行（háng）業麵臨的痛點（diǎn）是什麽。

大數據和（hé）大帶寬是雲計算的服務基礎（chǔ），而雲計算是信息（xī）化向高層次的發展和信息服務模式的新變革，要實現數字化轉型，大帶寬（kuān）、大數據和雲計算是必不可少的要（yào）素（sù）。城軌業主單位需要對業務的縱向、橫（héng）向數據整合，成為真正的數字化企業，從而提高管理效率和創新力。大數據的特點就是數量大（dà）、維度多，從數據的采集開始，到存儲和處理，再（zài）到應用，需（xū）要實現的基礎條件是互聯互通。互聯互通的一（yī）層含義是在設備的全生命（mìng）周期內的（de）互聯互通，才能（néng）最大化地在全生（shēng）命（mìng）周期（qī）內降低運營成本；更深一層的含義是要用前瞻性的眼光，平衡好近期和遠期，線路和路（lù）網，線網和周（zhōu）邊資源，城（chéng）市軌道交通和航空、鐵路、地麵公交等多方關係，在城市軌道交通（tōng）決策、設計、施工、運營各階（jiē）段實現互聯互通，確保城市軌道交通的可持續發展（zhǎn）。

通信網絡是否兼容是互聯互通的關鍵因素，要從頂層設（shè）計上做起，統（tǒng）籌考慮城市公共交通，形成匹配合理、銜接緊密的一張公共交通（tōng）網。單就地鐵係統（tǒng）本身而言，就是由多（duō）個相互作用及匹配的（de）子係統構成，是一個有機的集（jí）合體，各個（gè）係（xì）統之間的關聯性（xìng）很強，因而地鐵設備中存在著多方位的接口關係（xì）。借助接口實現各子係統的動態調整（zhěng），完成整個（gè）係統的綜合集成。目前的現狀是不容樂（lè）觀的（de）。曆史原因造成地鐵運營公司自身的既有管理係統比較落後，在過去的建設中沒有考慮到未（wèi）來互聯互（hù）通，現在的問題就很（hěn）可怕。如若長此以往發展下去，建成的線路越多，隨之而（ér）來的（de）問題越（yuè）多，非但不能實現信（xìn）息共享，連信息安全管理都將成為嚴峻考驗。當然這就意味著地鐵業主在軟件、硬件（jiàn）的投入（rù）上還有較大（dà）提升空間，未來還有很長的路要走（zǒu）。( “新ICT , 讓地鐵更智慧”,了解更多關於軌道交通通信係（xì）統互聯互通、信息安全防（fáng）護、LTE綜合承載、無人自動駕駛等話題，請立即點擊閱（yuè）讀（dú）原文報名參（cān）加“2017年中國軌道交通通信技（jì）術發展高峰論壇”——每年一次的（de）通信人大聚會！)

雖然存在一定的問題，但是我們還是看到行業的進步。國內目前開通的軌道交通新線中有80%的車（chē）地通信網絡采用了LTE技術。早在2013年，鄭（zhèng）州地鐵一（yī）號線eLTE車地通信係統正式建成，成為全球首條4G地鐵（tiě）。其（qí）全線采用了（le）華為提供的eLTE一網承載PIS+車載視頻監控的城（chéng）軌運營通信（xìn）解決方（fāng）案，為線路穩定高效（xiào）運行提供了強（qiáng）有力的保障，經過三年多的運行實踐驗證，華為的（de）解決方案增強了鄭州地鐵（tiě）的綜合運營能（néng）力，成為國內城市軌道交（jiāo）通行業的成功（gōng）應用案例。

基於LTE的車地通信網絡可用於統一承載信號係統CBTC、車（chē）載視頻監控、車載PIS係統、集群通信係統、列車狀態信息以及緊（jǐn）急信息發布等城軌業務,在保證（zhèng）列車可靠運行的前提下，實現綜合承載，最（zuì）大限度地利用帶寬資源（yuán）。武漢軌道交通6號線實現了采用LTE網絡可靠承載信（xìn）號CBTC業務的重大突（tū）破。行業內更多人在用憂（yōu）患意識和（hé）前（qián）瞻意識開始思考並行動，由中國城市軌道交通協會牽（qiān）頭在重慶（qìng）地鐵及北京地鐵開（kāi）展了“互聯互通國家示範工程項目”的建設。這不（bú）僅引起全行業的（de）矚目，相信也將對行業技術發展具有促進作用。

大數據的積累達到從量變到質變的奇點後，必將引發軌道交通行業前所未遇的變革。如何在新的時代裏健康可持續的發展，是業內相關專家、決（jué）策者都在思考的問題。而跨越原有認知，是前進的第一步。以大數據為核（hé）心的（de）數字化轉型在軌道交通行業會誕生新的思維方式和商業模式（shì）。所以，隻有在思維上緊跟新的時代，才能在未來發展（zhǎn）中立於不敗之（zhī）地。

業內（nèi）對無線技術特點、無線的幹擾性認知普遍比較有限，另（lìng）外還存在無線頻譜資源有限，標準規範不夠健（jiàn）全等客觀因（yīn）素。所以，技術雖然在不斷發展，但是真正意義上的數字化（huà）轉型之路還是任重而道遠。更多的城市軌道交通公司（sī）在轉型中，遇（yù）到的不僅僅是技術帶（dài）來的（de）困惑（huò），還有麵對困惑時的（de）思維模式問題。

行業呼喚變革，我們需要（yào）真正懂（dǒng）得技術內核並且有憂患意識的業（yè）主，在新線建設的時候，秉承可持續（xù）發展的理（lǐ）念，依據頂層設計先行原則，先建設統一的IT平台和安全信（xìn）息係統，就（jiù）是（shì）所謂的頂層設計。全國的電力調（diào）度、鐵路調度，石油調度（dù）係統都是這樣的發展趨勢（shì），這也將是行業發展的必然。

拿鐵路來說，中國鐵路有將近13萬（wàn）公裏的鐵路網，以及接（jiē）近2萬公裏的高鐵網。比如說具有戰略意義的廣深港高速（sù）鐵路（lù），整網（wǎng）對可靠性和備份技術的要求非常高。由於廣（guǎng）深段和港深段的運營（yíng）商不同，信號供（gòng）應（yīng）商不同，對設備的互聯互通、接口的開放性提出了極高的（de）要求。針對（duì）這樣特別（bié）的一條線路，華為提供了安全、高效的數字鐵路運營通信解決方案（àn），為廣州鐵路局和港鐵的合作運營奠定了堅實（shí）的基礎，促進了城市間（jiān）的無縫接軌。同時，華為應用於廣深（shēn）港高鐵的無線調度係統，開創性地突破了係統級通信冗餘技術和複雜區段覆蓋技術，進一步提升了鐵路通信技術的現代化，並未鐵路（lù）通信（xìn）標準體係的進一步發展和完善奠定了基礎。

這個案例引發的思考是（shì），有些（xiē）問題並不是技術上難（nán）以解決，而是認知問題（tí）。說回城市軌（guǐ）道交通領域，隻有地鐵公司的高層領導意識到，必須重新界定（dìng）各專業在管理模式改變後的安全責任。動（dòng）態的信息係統和網絡係統的維護以（yǐ）及安全保證誰來做決策?要真正（zhèng）打造一個數字化企業，不僅需（xū）要一把手和管理團隊下決心推動，同時也（yě）要重新麵向（xiàng）未來的價值和定位。 

城市軌道交（jiāo）通公司要基於大數據和人工智能來開展運營。另外，要把實時決策融入業務流程，實現自動化，使運營更加簡單、高效（xiào）、智能。真正（zhèng）要做到，是非常挑戰（zhàn）的，這（zhè）個挑戰有認知的問題、能力的問題、人才的問題、有傳統（tǒng）應用和新應用的問題，所有的生產流程和軟（ruǎn）件要轉變（biàn）的問題。信息共（gòng）享之後，生產關係也將隨之發生調整，責任主體要（yào）確定，否則（zé）單純（chún）的技術實現也不能解決實質問題。這（zhè）是一（yī）個漸進的過程（chéng），也是下一階段地鐵建設非常重要的工作。

從理論上分析， ICT技術在城市軌道行業（yè）的應用程度越高，運營將會越高效（xiào），並最終（zhōng）轉化為（wéi）生產效率的提升。由於軌交行業對安全性的高度重視，在向數字（zì）化（huà）轉變的過程中，需要思考獨有的特點、運營組織乃至（zhì）外部合作等方方麵麵。如果構架互聯互通的同時，不構建信息安全係統，更容易被攻擊（jī），所以安全運（yùn）營維護一定（dìng）要跟上去。

基於大（dà）數據技術的發展，地鐵業主單位需要選擇一些可靠、可信的合（hé）作夥伴。這些企業不僅要擁有行業的技術（shù）領導力，對（duì）ICT的趨勢具有洞察力，還（hái）要了解行業的（de）業務特性，並願意與行（háng）業共同麵對這場行業從未經曆過的轉型難題。隻有將方（fāng）方麵麵的（de）力量（liàng）整合起來，統（tǒng）一意識，共同探索各行業的創新之路，才能構建出合作共贏的生態環境，與時代共同進步（bù）。