全球最大中（zhōng）型船廠城東造船啟動“休假”

繼全球最大油輪船廠韓國SPP造船宣布停產後，全（quán）球（qiú）最大中型船企也是世界級的造船企業——韓國城東造船員工將輪流開始無薪休（xiū）假。韓國造（zào）船業（yè）的“寒流（liú）”開（kāi）始進一步（bù）向中型船企蔓延。

韓國第（dì）二家！1500名員工將輪流開（kāi）始無薪休假

3月3日，韓國城東造船宣布（bù），到今年8月之（zhī）前，1500名員工將輪流開始為期（qī）一（yī）個月的無薪休（xiū）假。這是城東造船應對造船業訂單枯竭的措施之一。

城東造船的一位發言人（rén）稱，首批約320名工人已經於3月（yuè）2日開始進行一個（gè）月的無（wú）薪休假，到8月之前，約（yuē）1500名員將依次進行無薪休假。目前，城（chéng）東造船尚未決（jué）定是否將無（wú）薪休（xiū）假時間延（yán）續到8月之後。這些無薪（xīn）休假員工將有資格獲得一定（dìng）數量的政府補貼。

城東造船（chuán）是全球最大的中型船舶建造商之一。幾年來已從債（zhài）權人手中陸續獲得1.9萬億韓元（約20億美元）的資金援助。

今年以（yǐ）來，城東造船是韓國（guó）第二家開始無（wú）薪休（xiū）假的主要船廠（chǎng）。今年1月，大宇造船（chuán）約4700名辦公室員工將開始輪流進行無（wú）薪休假。第一批約200名員（yuán）工（gōng）已經在1月開始了無薪休（xiū）假，2月又有約200名員工開始無薪休假。

雖然現代重工和三星重工的自救重組計（jì）劃中也包含了無薪休假內容，但在（zài）這三大船企中，大宇造船是第（dì）一家讓辦公室（shì）職員進行無薪休（xiū）假的船（chuán）企。

2年多交付100艘！全球（qiú）最大（dà）中型船廠（chǎng）

據悉，城（chéng）東造船曾經是韓國百強企業，也是世界級的造船企業，手持訂單一度（dù）排名世界第10。擁（yōng）有（yǒu）最現代化的大規模生產係統和基礎設施，其陸（lù）上造船（chuán）技術被公認為世界領先，可以建造最大22.6萬噸級船舶，其單體船廠（chǎng）規模韓國排名前10。

城東（dōng）造船建於2001年8月，2004年8月接獲第一筆訂單。2011年3月1日，韓國城東造船的第100艘新造船下水。船廠從2006年6月第一（yī）艘（sōu）船舶下水到（dào）第100艘隻用了（le）短短的2年零9個月時間。截止目前，城東造船已累計交付237艘，其（qí）中散貨船127艘，化學品船24艘，集裝箱船20艘，油船65艘，FSO 1 艘。

2014年1月，城東造船從摩納哥船東（dōng）Scorpio集（jí）團獲得14艘180000噸散貨船大單（包括3艘（sōu）備選訂單。新船訂單合（hé）同價值8億美元（yuán）。2014年全年，城東造船共獲得了包括（kuò）18艘散貨船（chuán）、2艘穿梭油輪（lún）、22艘油輪等在內的共42艘、22.6億美元訂（dìng）單，超過年初接單目標的19億美元。

城東造船一度（dù）擁有充足（zú）的手持訂單，為Scorpio、Nordic American、Tsakos、Thenamaris、Marmaras、Eastern Pacific、Navig8、Alcyon和馬士基等全球知名船東建造新船。

據國際（jì）船舶網了解，城東造船主要建造船（chuán）型為散（sàn）貨船和油船，目前手持訂單（dān）還有24艘，其中散貨船5艘，化學品（pǐn）船1艘，油船18艘。

出售700噸龍門吊！三星（xīng）重工接管自（zì）顧不暇

從2008年全球金融危機爆（bào）發之後，韓國中小船企一直無法從陰影中擺脫出來。自2010年以來，城東造船也陷入資金困境，幾年來已從債權人手中陸續獲得1.9萬億韓元（約20億美元（yuán））的資金援助。

據了解，城東造船四家主要債權人中，韓國貿易保險公（gōng）司占公司（sī）債務53.1%，K-sure占22.7%，友利銀行占16.2%，農協銀（yín）行占6%。2014年底，韓國進出口銀行和韓（hán）國貿易保險公司就（jiù）現金短缺的城東（dōng）造船債務重組計劃產生（shēng）分歧。除（chú）了韓國貿易保（bǎo）險公司之外，韓國進出口銀行與其他債權人同意了（le）城東造船通過債權換股的方式提供1.62萬億韓元（15.2億美元），以降低船廠（chǎng）的（de）債務水平。

之（zhī）後有消息傳出，城（chéng）東造船的債權人考慮將STX造船海洋和城東造船進行合並，不（bú）過這些方案最終都未確定。

隨（suí）後，城東造船的債權人考慮（lǜ）將船廠管理工作交給第三方船（chuán）廠，並為此接觸（chù）了韓進重工及三星重工（gōng），希望這2家船廠能夠考慮接（jiē）管城東（dōng），並最終收購（gòu）該船廠。2015年，三星重工和韓國（guó）進出口銀行簽署了一份協議，接管財務困難的（de）城東造船，管（guǎn）理期限在（zài）最（zuì）初的4年的基礎上再延續3年。韓（hán）國進出口銀行將負責管理城（chéng）東造船的人力（lì）資（zī）源、勞動力（lì）管理和（hé）財務，而三星重（chóng）工提供銷售、采（cǎi）購、生產和技術支持。

在銀行的支援下，城東造船2013年共獲得（dé）45艘19億美元新船訂（dìng）單，城東造船首席（xí）執行官Kim Yeon-Sin為此信心滿滿，在2014年新年之際表示：“2014年（nián）我（wǒ）們將大力改善船廠基礎設施，爭（zhēng）取成為競爭對手中最好的造船廠，並且不會受到任何低迷的經濟形勢（shì）影響。”

不過，城東造船對自身實力的估計顯然太過樂觀。就在今年年初，城東造船一座700噸龍門吊被以報廢價格出售給當地拆除公司，並且最終被（bèi）轉售給一家羅馬尼（ní）亞船廠。這一新聞被視作韓國造船業遭（zāo）遇困難的標誌之一。

如今的三星重工自顧不（bú）暇，而1500名員工輪流無薪休假（jiǎ）也意味著這家全球最大中型船企將開始走向破產的不歸路（lù）。

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