隨（suí）著需求的大幅下降，汽車運輸船市場環境在2016年進一步惡化。由於船東們（men）都在努力應對全球海上（shàng）汽車貿易的下降，2016年汽車（chē）運輸船市場的（de）拆船數量開始增長（zhǎng），但是幾乎沒有新造船訂單。
克拉克鬆研究顯（xiǎn）示，鑒於經濟增長、消費需求和（hé）汽車銷售之間（jiān）存在緊密的（de）聯係，近年來（lái）汽（qì）車運輸船領域持（chí）續受世界經濟低迷影響，全球海上汽車貿易仍未恢複（fù）到2008年高峰時期，當時（shí）的車輛貿（mào）易總數達到2130輛。而在（zài）2013-2015年，其年平均數量增（zēng）長僅為1.4%。2016年由於海運量收到進一步壓力（lì），汽車貿易數量預計將下降（jiàng）4%，達到1980萬輛小汽車。
海上汽車貿易數量的下降（jiàng），主要是因為發展中國家經濟（jì）體在（zài）大宗商（shāng）品價格下降後汽車進口數量也下降，發展中國家的汽車銷售急劇下降，其中中（zhōng）東、非洲和南美等地的海上（shàng）汽車（chē）進口數量在2016年下降幅（fú）度超過了10%。北（běi）美和歐洲仍是（shì）全球最（zuì）大的汽車進口（kǒu）市場，但北美和歐洲在（zài）2016年的汽車進口數量分別溫和增長2%和4%，這個（gè）增長幅度不（bú）足以彌足全球其它地區銷售的下（xià）降。
2016年汽車運輸船市場環境進一步惡化，大多數汽車運輸船仍然按（àn）照長期租船協議運營，但租金已經跌回至較低水（shuǐ）平。近期數據顯示，一艘6500ceu純汽車卡車運輸船(PCTC)為期年的租約日租金已下降至1.6萬美元，比2016年（nián）初下降了30%。同時，汽車運輸船的閑置（zhì）情況也開始增（zēng）加。
為了應對上述（shù）壓力，船東們從（cóng）供應方麵入手采取措施，增加拆船數量，預計2016年的（de）拆船總運力將達到20萬ceu，為2015年的4倍，達到自2009年以來的最高拆船水平（píng）。2016全年汽車運（yùn）輸船運力預計將下降0.3%。截至目前（qián），2016年僅出現了2艘汽車運輸船新船訂單，而在2015年訂單數量高達42艘。
展望（wàng）未來，汽車運輸船（chuán）市場的前景（jǐng）仍不明朗，需求在未來幾年短期似乎也不會攀升。
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