全球主（zhǔ）要航運（yùn）公司的高管稱，韓國韓進海運(HanjinShipping)(117930.KS)破產後，貨主（zhǔ）的風險意識越來越強，托（tuō）運貨物時（shí）也（yě）隻找那些看起來（lái）財（cái）務更（gèng）穩健的航運公司。
馬士基集團(Maersk)(MAERSKb.CO)集裝箱(貨櫃)業務亞太執行長RobbertvanTrooijen說，該公司發現，在（zài）8月韓進海運破產導致價（jià）值140億美元的貨物滯留海上後，出現（xiàn）了一股“避險潮流”。
“這提醒客戶要留意很（hěn）多航運公司的財務狀況，”他（tā）在周一接受路透電話采訪（fǎng）時稱，多數公司的財務穩定性“不算太好”。
“我們看到，在決定是否簽訂合同時，有（yǒu）關航運公司生存能力的討論正在成為越來越重要的考（kǎo）量因素...很多客戶都希望與更穩定的（de）航（háng）運公司（sī）簽訂貨運合（hé）同，”他說（shuō）。
自2008年全球金融危機以（yǐ）來，由於（yú）運力過剩和全球貿易（yì）放緩，運費不斷下滑，航運產業陷入曆來最為（wéi）嚴重的一次低迷（mí），韓進海運成為此次低迷中最大的受害者。
台灣長榮海運(2603.TW)也表達了類似看法。該公司上周對路透表（biǎo）示（shì），已於近期向美國大企業提供了相（xiàng）關信（xìn）息，保證長榮的財（cái）務狀況沒有問（wèn）題。
“他們新增了核查航運企業（yè）財務（wù）狀（zhuàng）況的工作。對於我們來說，最重要的事情就是給我（wǒ）們的客戶（hù）吃下定心丸。我們擁（yōng）有來自母公司長榮集（jí）團的支（zhī）持，”長榮發言人柯金成稱。
為（wéi）求生（shēng）存，很多航運（yùn）企（qǐ）業已啟動（dòng）大規模並購或與（yǔ）競爭（zhēng）對手展開（kāi）合作。比如最近，日（rì）本（běn）最大的三（sān）家船運公司上周宣布，將各自的集裝箱運（yùn）輸業務合而為一，合並（bìng）後的運輸能力居行業（yè）第六。
柯金成稱，長榮目前尚無與競爭（zhēng）對手合並的計劃，也沒（méi）有投行前來洽談合並可能。
而運輸能力占全球約15.5%的馬士基航運已表示，準備利用公司財務實力較強的（de）優勢，兼（jiān）並那些情況不好的（de）競爭對手。
客（kè）戶在選擇航運公司時日益謹慎，是否會讓實（shí）力較弱的公司更快關門，VanTrooijen對此（cǐ）拒絕評（píng）論，但表示並購活動將會不斷加速。
“我們強烈希望（wàng）這種情況會持（chí）續（xù）下去，”他表示，“過去的航運業太（tài）過分散，出現（xiàn）一些整合（hé）隻會對全球（qiú）供應鏈及（jí）航運商更有利。”
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