據韓媒報道（dào），現代商船決定參與一項初步投標，從而完成接（jiē）收意向（xiàng）書（LOI），以便於10月28日從韓進海運接管亞洲-美國航線服務網絡。
首爾（ěr）法院此前於（yú）10月14日宣布，計劃出售韓進海運的亞洲-美（měi）洲銷售網絡，包括其關（guān）聯公司，部分集裝箱船(船型 船廠 買賣)及其他物流係（xì）統打包出售。不過，韓進海運的海外碼頭資產不包含在內，如韓進海（hǎi）運和地中海航運共享的長灘（tān）港碼頭。
現代商船的立場是，如果航運市場狀況（kuàng）出現長期改善，那麽該公司將考慮接管額外資產，從（cóng）而強化其銷（xiāo）售網絡資產，產生協同效益。對於航運公司而（ér）言，碼頭具有無形的象征意義（yì），這是由於具有碼頭資產的航運公司不僅可以（yǐ）在航（háng）運業內鞏固其地位，同時也能從貨主（zhǔ）中獲得更多信任，因此出售碼頭資產可能（néng）將對公司（sī）聲譽造成損毀。
航運業（yè）界人士稱，韓進海運的（de）長灘港碼頭是美國西部的核心碼頭之一，此外該港另一個碼頭則隸屬於馬士基航（háng）運。而（ér）對於貨主而言，由於具有碼頭的航運（yùn）公司可以（yǐ）提供穩定的裝卸服（fú）務，因此（cǐ）貨主（zhǔ）基本隻選擇擁有碼頭的航（háng）運公司。
目前，韓進海運在韓國擁有光陽碼頭和京仁碼頭，以及5個海外碼頭，包括美（měi）國（guó）洛杉磯長灘碼頭，比利時安特衛普碼頭和西班牙阿爾赫西（xī）拉斯碼頭。其（qí）中，阿爾赫西拉斯碼頭由於位於連接北歐、地中海和非洲的樞紐港口，是非常具有吸引力（lì）的基建設施（shī）。韓進海運擁有阿爾赫西拉斯碼頭25%的股權。
如果（guǒ）現代（dài）商船接管長灘碼頭和阿爾赫西拉碼頭，那麽該（gāi）公（gōng）司將能夠提供包含港口基建設施在（zài）內的連接亞洲（zhōu）-美洲的東西航線服務，以（yǐ）及歐（ōu）洲（zhōu）-非洲-亞洲（zhōu）的南北航線服務。
此外，如果現代（dài）商船接管了韓（hán）進海運（yùn）的亞美線服務網絡，而這一航（háng）線在全球航運市場（chǎng）占據了7%的集運業務份（fèn）額，排名第四，那麽這將為現代商船配備世界級的銷售網絡（luò）。但許多專家對現代商船能夠（gòu）接管這一航線仍保持懷疑態度。
首先，該服務網絡的價值急劇下降。航運業一位（wèi）代表稱，目前現代商船是否（fǒu）需要在集運業處於低穀時期接管韓進海運亞美線服務網絡人不確定（dìng）。此外該航線的核（hé）心人（rén）力資源均已流失，大幅損害了服務網絡價值。
此外，另一問題在於如何籌集資金來接管。現代商（shāng）船今年上半（bàn）年經營虧損4170億韓（hán）元，業務條件的惡化加劇了現金流問題。實際上，若沒有債權人提供資金支持，現代商船不可能（néng）接管這一航線。由（yóu）於韓國金融接管（guǎn）機構和韓（hán）國產業銀（yín）行此前（qián）不願意向韓進海運提供額外財政支（zhī）持，預計債權人也不願意向現代商船注入額外資金，
而一些專家擔心，盡管現代商船計劃加入（rù）2M聯盟，但該公司可能在其他航線分配方麵受到不利印象。在這種情況（kuàng）下，通（tōng）過船舶基金，現代商船正在試圖鞏固其在2M聯盟中的地位，更不用說擴大船隊規模，確（què）保核心港口。因此，一些（xiē）金融公（gōng）司可能將參與船舶基金，提高現代商船作（zuò）為韓國主（zhǔ）要航運公司的競爭力，減輕政府負擔。目前，這些私募金融機構作為投資者（zhě）已提供了船舶基金60%份額，而政府管理的（de）銀行（包括韓國產業銀行）占30%份額，其餘（yú）10%來自現代（dài）商船。
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