即便擁有國企背景和“白名（míng）單”身（shēn）份，青島揚帆船舶也一（yī）樣（yàng）難以（yǐ）抵禦（yù）市場低迷的困（kùn）局，在資金耗（hào）盡後已經暫（zàn）停（tíng）建造民（mín）船，最終可能走上（shàng）破產的道路，也將成為山東省首家破產（chǎn）倒閉（bì）的“白名（míng）單”船企。
傳青島揚帆即將（jiāng）進行破產清算
據龍船最新消息（xī），青島造船廠（即青島揚帆船廠）在經曆多起討（tǎo）薪事件後，雖然采取各種方式降本增效，但似乎並（bìng）沒有奏效，近日有消（xiāo）息稱青島揚帆即將進行破產清算。
知情人士（shì）表示，破產清（qīng）算工作由青島市國資委牽頭，由青島造船廠股（gǔ）東之一青（qīng）島華通國有資本集團主導（dǎo）進行，由即墨（mò）市（shì）政府負責維穩工（gōng）作。在破產清算過（guò）程中，由華通集團確保生產持續進行，軍（jun1）品訂單能按時交付。
據悉，青島造船廠大股東北京建龍已明確表明不對（duì）青島造船廠進行投入並擬進行（háng）破產（chǎn）清算，前期華通集團為保障軍品生產和（hé）維護（hù）職工（gōng）穩定，已經墊（diàn）付大量（liàng）資金，企業負（fù）擔較重，故（gù）決定破產清算。
據（jù）稱，青島華通高層（céng）船企此前曾聯係過（guò）建龍重工（gōng）董事長張誌祥，希望能共同出資1.5億（yì）元（yuán）來解決此事，出資比例（lì）按照持股比例來算，但是張沒有回應。之後，青島華（huá）通又再次溝通，決（jué）定（dìng）出資8000萬（wàn），其餘款項由建龍重工（gōng）支付（fù），張仍然沒有回應。
有業內（nèi）人士稱，青島揚帆主要定位建造20萬（wàn）噸級（jí）以上大船，目前訂單很少，而其他船舶都可以放在舟山揚帆集團建造，這也可能（néng）是建龍重工放棄自救寧可破產的原因之一（yī）。
國企背景老船廠可建（jiàn）造30萬噸級大（dà）船
青島造船廠有限公司（青島揚帆船舶製造（zào）有（yǒu）限公司）成立於2010年，前（qián）身（shēn）為國營青島造船廠，始建於1949年。公司注冊資本10.5億元，其投資方為北京建龍重工（gōng）集團有限（xiàn）公司（sī）、青島華通國有資（zī）本運營（集團（tuán））有限公司，持股（gǔ）比例為78%和22%。下設全資子公（gōng）司青島揚帆船（chuán）舶（bó）製造（zào）有限公司。
據了（le）解，青島揚帆是山東省造（zào）船骨（gǔ）幹（gàn）企業，是國內唯一一家獲得國防科工委頒發的全國武器裝備科研生產一類許可（kě）證的地方（fāng）企業和國家軍工產品（pǐn）定點生產企業，並且是山東省僅有的4家入圍工信部“白名（míng）單”的船企之一。占（zhàn）地麵積1200畝，擁有（yǒu）大小幹船塢兩（liǎng）座，舾裝碼頭1100米，配備30萬（wàn）噸（dūn）級船塢一座，2萬噸級船塢一座（zuò），主要設備為600噸門座式吊機等，具備30萬噸級以下各類船舶產品的建造能力，年造船能（néng）力150萬載重噸。公司重點承接以20.5萬噸散貨船（chuán）為代表船型的大型運輸船（chuán）、海洋工程支持船、公務船、特種（zhǒng）船舶等。
青島造船廠前身是國營青（qīng）島造船廠有著輝煌的曆（lì）史。它是建國後青島首（shǒu）批重工企業，是始建於1949年的老牌造船廠，曾經是全國惟一一家（jiā）生產水（shuǐ）麵戰鬥艦艇的地方企業，建造過（guò）271型100噸（dūn）登陸艇，037型（xíng）獵（liè）潛艇等（děng）。
青島揚帆投資方北京建（jiàn）龍重工集團有限公司是一家集資源、鋼鐵（tiě）、船運、機電（diàn）等新產業於一體的大型企業集（jí）團。建龍集團布局浙江舟山、山東青島，擁有分別以揚帆集（jí）團股份有限公司和青島造船廠有限公司（sī）（青島揚帆船舶製（zhì）造有限公司）為平台的兩大（dà）現代化造船（chuán）基地。旗下擁有舟（zhōu）山、東海岸、大神洲、青島等骨幹造船廠和四家船配生產企業（包括通用機械製造有限公司、船舶配件製造有限公（gōng）司、管業製造有（yǒu）限公司和永錦船配製造有限公司）。旗下（xià）青島揚帆船舶製（zhì）造有限公司致力於打造具有（yǒu）現代造船（chuán）模式的特種船舶（bó）建造基（jī）地，項目總投資約15.78億元。
青島揚帆另一大投資方青島華通（tōng）國有資（zī）本運（yùn）營（集團）有限責任公司於2008年2月經青島市政府批（pī）準設立，為國有獨（dú）資（zī）的市政府直（zhí）屬投資類（lèi）企業。目前（qián），華（huá）通集團（tuán）所屬各層級全資和控股企業206家，總資產超過232億元。
拖欠薪資員工今年已多次信訪討薪
由於青島揚（yáng）帆船廠資金困難，自去年年底（dǐ）開始，已無法按時（shí）支付工（gōng）人（rén）工（gōng）資（zī）及外包公司工程（chéng）款，致使船廠職工及外包公司職工多次反映問題討要工資。
有員工爆（bào）料稱，青島揚帆從去年8月份（fèn）就開始有欠薪情況發（fā）生（shēng），當時是（shì）拖欠（qiàn）少量勞務工的薪資。從去年12月開始，本工也開始（shǐ）“斷（duàn）糧”，大量的員工都開始出現被拖欠薪資的情況。
據了解，部分（fèn）員工已被拖欠了7個月的工資和社保公積金以及各（gè）類保險。爆料人表示（shì），自己（jǐ）在今年6月份時領到了去年12月的工資，今年1月到現在的工資（zī）則沒有領到，而社保公積金以及（jí）各類保險則（zé）是從去年11月之後就再未繳（jiǎo）過了。去年公司還有1000名本工在職，今年已經剩600多人了。離職的人主要是合（hé）同過期不續（xù）簽和自動離職的。
5月12日，青島揚帆大門被員工圍堵（dǔ）討要薪資。由於（yú）揚帆船廠沒有指（zhǐ）派負（fù）責人處理此事，於是（shì），討薪人員於13日再次圍堵（dǔ）揚帆造船大門（mén），以期獲得解決。
8月5日，四五百名青島揚（yáng）帆員工（gōng）因持續7個月拿不到工資，來到青島市信訪辦尋（xún）求政府部門的幫助。
討薪事情發生後，小（xiǎo）股東青島華通曾撥2000多萬元人民幣發了2個月工資。後麵則愈演愈烈，當地政府（fǔ）部門雖然有（yǒu）意願幫助解決，但是不想過多的幹預企業的運作，加之由於處（chù）理進度跟不上，導致（zhì）討薪人員多（duō）次請願。
在欠薪事件發生後，討薪人（rén）員找到青島市信訪辦，市政府多次發函約談建（jiàn）龍重工董事長（zhǎng）張誌祥（xiáng），但張並沒有現身（shēn），直至5月份北京市某政府部門（mén）發函過去時，張才與政府工（gōng）作人員、青島（dǎo）華（huá）通（tōng）一（yī）起商議處理辦（bàn）法，但此後（hòu）再沒有出現。
民船訂（dìng）單已經（jīng）全部停工（gōng）棄船風險加大
爆料（liào）者稱，青（qīng）島揚帆已經（jīng）陷入了財務困境，公司目前多個手持訂單由於資金問題而無法繼續建造。這些訂單包括民（mín）船訂單和軍品訂單，其中（zhōng）民船（chuán）訂單已經全部停工。
據了（le）解，過去兩年青島揚（yáng）帆沒有接獲新船訂單，目前手持訂單 7艘，其中206000載重噸散貨船4艘，三用工作船1艘，多用途工作船2艘（sōu），交付期（qī）最晚是2017年5月。
據悉，青島揚帆（fān）為瑞士船東（dōng）Trafigura建（jiàn）造的4艘206000載重噸散貨船中，目前兩艘（sōu）在建（jiàn），其中第一艘已經推遲到5月交付，但是目前還沒有試航。第（dì）二艘8月份交付，但目前還沒有合攏，這兩艘目前建造（zào）工作已經暫停。其他兩艘在過完春節就已經停（tíng）工，據說船東可能還沒有為第3艘和第（dì）4艘船支付（fù）訂金，可能存在棄船（chuán）風險（xiǎn）。另外，新加坡船東的4艘66米OSV中交付一艘，完工一艘，另外2艘則有可能遭到棄船；85000噸（dūn）浮船塢和青島武船聯合建造，目前停（tíng）在武船船塢，這艘浮船塢是新加坡裕廊船廠在（zài）巴西分公司主要的建造和維修設施，由於該項目目前暫停，因此（cǐ）也有極大棄船可能性。
目前，軍品訂單還在建，但如果逾期未交付（fù）的話，可能麵臨被船（chuán）東方拖走（zǒu）去其（qí）他船廠建造。
對於目前訂單交付情況，青島揚帆負責人此前曾表示，由於目前船市低迷，現在新（xīn）船造價極低，之前的訂單已經沒有優勢（shì），加上資金短（duǎn）缺，公（gōng）司基（jī）本上一直處於虧損狀（zhuàng）態，資金跟不上，船期自然受到影（yǐng）響（xiǎng），不能按時交付，因此，這批訂單棄船可能性很大。
對於青島（dǎo）揚帆走到如今的地步，該人士認為主要是（shì）由於管理失誤、用人製度不合理、市（shì）場定位不正確（què）以及好大喜功（gōng）等（děng）因素造成。
該人士惋惜的（de）說，如果公司可以得到足夠資金支持的話，還是（shì）可以正常運營（yíng）下去，畢竟還有很多訂單。
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