全球造船業的低迷給韓國船企帶來了巨大打擊。然而，對於（yú）大宇造船而言，導致其陷入困境的主要原因無疑是管（guǎn）理不（bú）善（shàn）和會計舞弊以及薪資製（zhì）度不平等（děng）。
據韓聯社報道，韓國分（fèn）析師認為，大宇造船顯然缺乏有效管理（lǐ），並且存在著道德風險問（wèn）題。大宇造船（chuán）假賬金額高達1.5萬億韓元（約合（hé）13億美元（yuán）），前雇員涉嫌侵吞180億韓元（約合1530萬美元（yuán））公（gōng）款，而其船廠工人卻承受（shòu）著（zhe）不平等的薪資製度。
韓國警方在調查中發現，在（zài）直到去年10月的8年時間（jiān）裏，曾（céng）在大（dà）宇造船巨濟市玉浦船廠工作的一位46歲前雇員侵吞近180億（yì）韓元公（gōng）款。警方稱，在（zài）這樣長的一段時間裏，不大可（kě）能隻有一位雇員持續侵吞公款，因此警方正在調查大宇造船上層管理人員是否也可能參與貪汙。
在過去8年間，大宇（yǔ）造船的這位雇員主要通過抬高產品收購（gòu）價格和（hé）住宅（zhái）（為大宇造船工程（chéng）師及訂船船東派遣的外國監管人員準備）合同（tóng）價（jià）格獲利。該前雇員使用侵吞的公款投資股（gǔ）票，並購買了一套公寓、一棟商業建築物、高檔轎車和其他物品。
這位（wèi）前雇員於去年11月自願退休，並獲得了1億韓元的離職金和（hé）補償。今年（nián）2月，大宇造船才對其提起訴（sù）訟。本（běn）月初，這位前雇員遭到警（jǐng）方逮（dǎi）捕。
LG經濟（jì）研究院的經濟學家Cho Young-moo表示，大宇造船是一（yī）家（jiā）無（wú）主的公司，大宇造船的高管隻關心任期內公司業績數字是（shì）否理想，卻並不大在意公司內（nèi）部的監管和交叉審查。大宇造船管理層在未經過合法程序的情況下做出重大項目決定（dìng），這往往給船廠帶來巨額損失。Cho指出，管（guǎn）理層應該對大宇造船目前麵臨的窘境負責。
此前（qián），韓國檢察機關Cho對大宇造船兩位前任首（shǒu）席執行官Nam Sang-tae和Ko Jae-ho采（cǎi）取了禁止（zhǐ）出境措施。
管理不善並不是造成大宇造船（chuán）陷（xiàn）入困境的唯一（yī）原因。分析師稱，大（dà）宇造船主要股東和債權人韓國產業銀行（KDB）對大宇造（zào）船監管不（bú）力，也應該對（duì）大宇造船的（de）虧損（sǔn）負責（zé）。
韓國審（shěn）計（jì）監察院（BAI）表（biǎo）示，調查發現，2013年和2014年期間，大宇造船營業虧損高達1.5萬億韓元，然而，大宇（yǔ）造船卻並沒（méi）有公布這一數（shù）據，反而報出（chū）9120億韓元的（de）營業收益。根（gēn）據修正過的數據，2013年至2014年，大宇（yǔ）造（zào）船營業虧損1.5萬億韓（hán）元，去年營業虧損為2.9萬億韓元。
除了管理不善和（hé）會計舞弊，員（yuán）工內部（bù）因薪資（zī）而引（yǐn）發的（de）矛盾同樣是大宇造船急需解決的一大問（wèn）題。在大宇造船玉（yù）浦船廠，從事（shì）焊接(產品庫 求購 供應)、切割(產品庫 求購 供應（yīng）)、塗裝(產（chǎn）品庫 求購 供應)等勞動（dòng）密集型（xíng）工作的現（xiàn）場工人的薪資要低於從事非生產工作的職（zhí）工。
在大（dà）宇造船的7000名工人中（zhōng），有55%的工人直接參與到船舶建造工作之中，剩餘45%的工人則負責其他非生產工作。後者的收入高於前者，因為（wéi）後者的薪資製度並不以績效而是以年資為基礎。
按照大宇造船提交的重組計劃，大宇造船將（jiāng）重新調整不公平的薪資製度，引入以績（jì）效為基礎的薪資體係。大宇造船還計劃在2020年之前將職工（gōng）總數減少20%、降至10000人，並將生產設備減少30%。
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