憑借郵輪市場的火爆，一度麵臨生存危機的歐洲造船業“回光返照”。2016年第一季度，歐洲船廠接單量超過亞洲船廠，而這樣（yàng）的情況近十年來都（dōu）未曾出現過。
接單量首次超過（guò）亞洲船廠
據德國造船海洋產業協（xié）會（VSM）發布的報告顯示，2016年第一季度，歐洲船廠接（jiē）單量超過亞洲船廠。
報告顯示，今年一季度全球範圍內共出（chū）現價值65億美元的新船訂單，其中歐洲船廠（chǎng）接獲價值37億美元訂單，超過（guò）全球新船訂（dìng）單總額的一半，這些訂單（dān）大多數為郵輪。德國（guó）船廠在一季度歐洲船廠訂船活動中起到了重大推動作用，其中Meyer Werft從佐賀郵輪和迪士（shì）尼郵輪共接獲4艘郵輪訂單。此外（wài），意大利Fincantieri船廠（chǎng）在向嘉年華郵輪交付了4艘新（xīn）船的同時，還從歌詩達郵（yóu）輪亞洲公司接獲了另4艘（sōu）郵輪訂單，均用於中國（guó）市場運營。此外（wài），Fincantieri船（chuán）廠還從澳大利亞P&O郵輪和公主郵輪（lún）接獲一（yī）艘郵輪訂單。另外，今年3月底，挪威郵輪宣布為其麗晶七海郵輪公司在Fincantieri船廠訂造一艘“Seven Seas Explorer”號的姐妹船（chuán）。
進入（rù）第二季（jì）度，歐洲船廠接單量同樣（yàng）表現良好（hǎo）。本月早些時候，馬來西亞雲頂集團（tuán）在旗下德國Wismar、Warnemünde及Stralsund船廠訂造了10艘郵輪，訂單總金額達到35億歐元（約合（hé）39.3億美元）。
VSM首席（xí）執行（háng）官Reinhard Lüken稱，歐洲船廠和亞洲船廠新船訂單量發生（shēng）轉變，並且（qiě）持續這麽長時間，這是多年來的首次。目前的新造（zào）船市場形勢相比（bǐ）2015年更（gèng）是發生了巨大變化。作為世界最大造船國，韓國船廠去年獲得（dé）了800億美（měi）元的訂單量，達到了去年新船訂單總量的30%。然而，由於全球海運業增長放緩，迫使船東取消訂單從而削減成本，其結果導致韓國船廠今年第一季度僅獲得了全球新船訂單的6%。
歐洲船廠以高附價值船（chuán）對抗亞洲船廠
自上世紀70年（nián）代以來，歐洲在全球造船（chuán）業的份額一直在下降，歐洲船廠幾乎喪失了所有（yǒu）的商船訂單，但是歐洲船廠（chǎng）目前（qián）仍然主導著郵輪建造市場。
在2005-2008年（nián），在造船訂單噴發的支撐下，歐洲船廠獲得的訂單達239億美元。全（quán）球金融危（wēi）機後，歐洲船廠在2009年（nián）獲得的（de）訂單僅（jǐn）為26億美元，2010-2013年（nián）平均訂單（dān）為111億美（měi）元，占全球的（de）比例穩定在10%左右（yòu）。
近幾年（nián），歐洲船廠的訂（dìng）單主要來自郵輪和海工領（lǐng）域，2005年和2013年，歐洲船廠（chǎng）32%的（de）新船訂單主要是郵船領域；2005-2013年（nián）歐洲船廠占全球96%的郵船訂單份額，達458億美元，其中57%的訂單來自美洲郵船運營商。就全球而言，有8家船廠（chǎng）持有郵船建造訂單，其中（zhōng）5家在歐洲，就訂單金額而言，Meyer Werft和Fincantieri各占（zhàn）大約40%的郵船訂單。
因此（cǐ），盡管訂單（dān）金額下降，依靠高（gāo）附加值郵船和海工訂（dìng）單，歐洲船廠近年來在全球占據的份（fèn）額仍然相對穩定。
德國大型（xíng）船廠（chǎng）之一（yī）的Blohm+Voss曾經表（biǎo）示，歐洲船廠在高科技船舶領域更有競爭力，歐洲造船業不能（néng）和產能巨大的（de）亞（yà）洲船廠在低附加值船舶建造領域競爭。
而Meyer Werft掌門人Bernard Meyer此前（qián）警告說，“歐洲船廠隻有一個（gè）機會，就是他們有造船專長，很高的生產效率和靈活性。”
幸運的是，歐洲船廠的堅持終（zhōng）於等來了回報，雖然時間（jiān）花的很長。
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