中船重工集團在北（běi）方地區的六家大（dà）型船廠——大連船舶重工(位置 評論 新聞)和天（tiān）津新港（gǎng）船舶(位置 評論 新聞)重工、渤海船舶重工(位置（zhì） 評（píng）論 新聞)和山海關船舶重工、青島北海（hǎi）船舶重（chóng）工(位置 評論 新聞)和青島武船重工(位置 評論 新聞)或將兩兩配對，打造超強“兄弟連”。胡問鳴執掌下的中（zhōng）船重工集團新一輪企業兼並重組拉開序幕（mù）。
六家船廠兩兩配對
據貿易風消（xiāo）息，中船（chuán）重工在北方的造船廠將（jiāng）合並重組（zǔ），由（yóu）三家大型船企配對三家規模相對較小（xiǎo）船企。
消息稱，中國政府一項整（zhěng）合提案征詢業界的意見（jiàn），該提案的（de）目的是簡化中船重工集團北方地區船（chuán）廠的管理和生產，並且使它們更加專業化（huà）。6家船廠將根據市場和管理被組成（chéng）三對，每（měi）家船廠維持一定程度的（de）獨立（lì）運營，但其（qí）中一家船廠擔任（rèn）“大哥”角色，掌握決定權（quán）。
按照該（gāi）方案，山海（hǎi）關船舶（bó）重工將成為渤海船舶重工子公司，天津新港船舶重工(位置（zhì） 評論 新聞（wén）)成（chéng）為大（dà）連船舶重工子公司，而青島北海船舶重工將成為青島（dǎo）武船(位置（zhì） 評論 新聞)重工的子公司。
關於（yú）青（qīng）島北海船舶重工與青島武船重（chóng）工的合並，其實早在去年（nián）年底業界就已經有傳聞。
消息稱促成這一合並計劃的是剛從中船集團調任中船重工（gōng）任董事長的胡問鳴，此前他在中船集團執掌的（de）3年間，曾“主持”過一係列船廠兼並項目（mù），包括一係列（liè）船（chuán）廠被（bèi）集體並入上（shàng）市公司廣船國際(位置 評論 新（xīn）聞)，外高（gāo）橋造船(位置 評論（lùn） 新聞)收購江南長興重工(位置 評論 新聞)、滬東中（zhōng）華(位置（zhì） 評論 新聞)收購上海船廠(位置 評論（lùn） 新聞)以（yǐ）及江南長興造船(位置 評論 新（xīn）聞（wén）)等。因此，胡問鳴可能會繼續（xù）推行他（tā）在中船集團的政策，著手對中船（chuán）重工船廠兼並重組。
按照船型專業（yè）分工（gōng）
根據重組方（fāng）案，重組後的六家船廠（chǎng）在生產方麵將有所側重，其中渤海船舶重（chóng）工主要建造suezmax型和MR2型（xíng）油輪（lún）以及newcastlemax型散貨船(船型（xíng） 船廠 買賣)，大連（lián）船舶重工將建造好望（wàng）角型散貨船、大型集裝箱船(船型 船廠 買賣)和（hé）VLCC，北海船舶重工建造好望角型（xíng）散貨船（chuán）及超大型礦砂船(船型 船廠（chǎng） 買賣（mài）)（VLOC），青島（dǎo）武船重工僅建造kamsarmax型散貨船（chuán），新港船舶重工建（jiàn）造handysize 和（hé）ultramax型（xíng）散貨船以及集裝箱船為主，山海關船舶重工將建造handysize型（xíng）散貨船（chuán）、水泥運輸船(船型（xíng） 船廠 買賣)以及牲畜運輸（shū）船。
按照該方案，重組後6家船廠的生（shēng）產會按照噸位船型變得更加專業化。
有專家表（biǎo）示，以上列出的船型清單已反映出各家船廠的強項（xiàng）。不過，業內經紀人對該計劃的可行性持有不同意見，一些（xiē）人認為計劃可以提高（gāo）效率並消（xiāo）除內部的價格競（jìng）爭，但是在（zài）市場（chǎng）低迷很難接到訂單的時候，專業化的分（fèn）工顯然不太實際。他們（men）認為，重組給船廠帶來的商業上的靈活度過少，影響船廠抓住機會利用船塢空檔（dàng）建造（zào）其他（tā）船型。
有業內人士稱（chēng），盡管重組合並不能減少造船產能，但總是正麵趨勢，因為這麽做能在船廠數量減少規模不變的（de）情況下，讓船廠變得更加專（zhuān）業高（gāo）效。
胡問鳴（míng）“分板塊”改革思路
在胡問鳴出任中船重工董事（shì）長後，一如其在中船集團打造“中船防務(股（gǔ）票)”的思路，中船重工資本運作方麵的思路發（fā）生變（biàn）化，“分板塊”的思路成為未來的改革方向。而將“風帆動力”打造成為中船重工動力資產業務平台“中國動力”，就是胡問鳴上任中船重工集團後的（de）又一（yī）資本運作的傑（jié）作。
按照胡（hú）問鳴的思路，集團任何一個板塊都是一個行業、一（yī）個（gè）產業，其市場都是麵向全世界、全行業（yè）的，都可以“獨擋一麵”，如果不分（fèn）專業全放在一個資本平台裏麵，別人會誤以為其他板塊隻（zhī）是為（wéi）這（zhè）個（gè）平台所屬的艦船或海洋裝備配套，市場空間將會（huì）變得狹小、產業就難以做強做優做大。而通（tōng）過專業板塊劃（huá）分（fèn），分散在集團的各個產業分別整合（hé）上（shàng）市，將催生巨大的市場空間。
兼並重組目前已經成為央企的主（zhǔ）導產業（yè）政策（cè），尤其是在國有航運公（gōng）司與船廠之間。目前看（kàn）來，此次6大船廠按照專業類型合（hé）並重組方案，從某種意義上說依然是胡問鳴“分板（bǎn）塊”改（gǎi）革的思路，因此雖在意料之外，卻也（yě）在情理之中。對於胡問鳴而言，沒有船舶行業背景反而是一個巨大的優勢，可以放開手腳。相對於此前已經在中船集團實（shí）施的一係列成功政策，如今合並重組（zǔ）北船旗下船廠也隻是又一次重複而已。
香港昆侖（lún）科技有限（xiàn）公（gōng）司主要致力於地鐵（tiě），高速公路隧道，石油化（huà）工，冶金核電（diàn），海工造船。橋梁礦山等行業內部應急專用通訊係統，風景區，機場遊客求助管理係統,市政SOS，110,119報警係統。特種（zhǒng）工業IP電話機，SOS 電話機，IP調（diào）度係統的研發、生產和銷售。在海工造船（chuán）方麵，主要產品有：
抗幹擾擴音-聲光電話機：昆侖KNZD-65,昆（kūn）侖KNZD-08-S, 昆侖KNZD-04-A等等。
企業內部通迅解決方案:昆侖科技PA5船廠通訊解（jiě）決方案
詳細的產品信息敬請關注公司官網：http://www.koontech.com/cn/Index.html
