浙江造船業路在何方？

浙江的造船業，不但在（zài）國內，甚至在（zài）世界（jiè）上，都有舉足輕重的地（dì）位。不過這幾年來，造船業卻頻（pín）頻出現各種“壞消息”，大型的造船企業接二（èr）連三宣布破產。上個月寧波規模最大的浙江造船(位置 評（píng）論 新聞)(位置 評（píng）論 新聞（wén）)有限公司，也開始了破產重整。在這一輪行業去產能再洗牌（pái）的（de）過程中，造船業發展的方向到底在（zài）哪（nǎ）呢？

有的船廠倒（dǎo）閉 有的船廠訂單排到了兩年後（hòu）

上個月，寧（níng）波規模最大、實力最雄厚的造船企業，浙江造船有限公司向法院提出破產重組申請。記者來到該企業後發現，而在整（zhěng）個廠區（qū）裏沒（méi）有任何作業的景象。

倒閉的不僅（jǐn）僅是浙江（jiāng）造（zào）船有限公司。2015年4月，溫州最大的民（mín）營造（zào）船企業莊吉船業(位置 評論 新（xīn）聞)宣布破產重整;2015年5月（yuè），浙江知名民（mín）營造船企業正和（hé）造船(位（wèi）置 評論 新聞)也向法院提出了重整申請。今年年初，省海運集團旗下（xià）的五洲船舶也（yě）開始了破產清算，成（chéng）了我省第一家倒閉的國有造船廠。

寧波（bō）船舶工（gōng）業行業協會（huì）副秘書長張阿平（píng）表示，輪船舶行業在這（zhè）一輪洗牌，是不可避免的。

在我省眾多的造船企（qǐ）業中，不少船廠早就意識到了造船業的問題，提前轉型並取得了成效。

位於象山縣（xiàn）的寧波新樂造（zào）船(位置 評論 新聞)有限公司，記者看到（dào），工人（rén）們正在為西班牙（yá）船東趕製這艘1.3萬噸雙相不（bú）鏽鋼(產品庫 求購 供應)化學品（pǐn）船（chuán）(船型 船廠 買賣)。

因為要運輸化學品，所以貨艙內殼都（dōu）是雙相（xiàng）不鏽鋼材質，焊接(產品庫 求購 供應)工藝（yì）要（yào）求高，管係(產品庫 求購（gòu） 供應)和閥(產（chǎn）品庫 求購 供應)件的數量也遠遠超過其（qí）他船型。

早在2010年，新樂造船就以（yǐ）自有資金投資建造了國內第一艘具（jù）有自（zì）主知識產權的雙相不鏽鋼內膽II類化學品（pǐn）船，噸位是19900。今年3月6號，1.98萬噸“吉安卡羅”號成功交付，這是新樂造（zào）船為荷蘭（lán）船（chuán）東（dōng）建造的第一艘雙相不鏽鋼化學品船。算上新樂造船，國內隻有6家船廠能夠製（zhì）造該船型。

寧波新樂造船（chuán）有限公司負責人劉文（wén）中表示，最近新樂造船最近在談（tán）7000噸的，9000噸的，都是雙相不鏽鋼化學品船，說明一些高端的，一（yī）些細（xì）分市場的船（chuán）舶需求，還是有的。

其實，新樂造船和大多數（shù）中（zhōng）小造船企業一樣，也是從建造散貨（huò）船(船型 船廠 買賣（mài）)起步。不（bú）過在賺得（dé）“第一桶（tǒng）金”後，他們就開始謀劃轉型，將（jiāng）部分資（zī）金用在了研發與生產雙相不（bú）鏽鋼化學品船等高技術含量、高附加值的船舶上。

目（mù）前，新樂造船訂單已排至2018年底。正在建造的我國第一艘雙燃料機3萬方LNG船，也將於（yú）明年初（chū）交付。

在（zài）行業出（chū）現（xiàn）下滑的情況下，部分船廠增加了技術（shù）和資金的投入，研究市場需要，建造一些高附加值的船型，讓企（qǐ）業獲得了發展（zhǎn）的空（kōng）間。那麽（me）今後造船業的發展方向究竟如何？

路在何方 早就有（yǒu）了好榜樣（yàng）

有機構統計（jì），在我省造（zào）船業中，舟山造船總量超過60%，寧波超過30%，而剩（shèng）下的10%則由台州和溫州的船企占據。其中，台州被稱作“中國中小型船（chuán）舶生產（chǎn）基地”。然而自從2012年造船業的（de）高潮過（guò）去後，當地盛極一時的造船廠，如今隻剩下不足10家。這些碩果僅存（cún）的企業就是在夾（jiá）縫中贏得了機遇。

今年3月24號，海洋科考船(船型 船（chuán）廠 買賣)“張謇號”建成後第一次試水時的畫麵。這艘科考船有97米長、17.8米寬，光（guāng）船體表麵就有小半個足球場那麽大。整艘船能（néng）承載60人，一次性加足燃料，能持續行駛60多天！不僅如此，“張謇號”也是（shì）國內第一條多功能的科考母船，也是國際上（shàng）唯一配備了全海深作業型（xíng）載人潛水器的科考母（mǔ）船，更重要的是，它是（shì）地地（dì）道道的（de）“浙江製造（zào）”。

浙江造船工程學會秘書長阮少華介紹說，按照現行的行情（qíng），如果還是生產（chǎn）原來的油船(船型 船廠 買賣)、散貨船和（hé）集裝箱船(船型 船廠 買賣)這樣的“三大船型”，肯定是無法生存的，一定要進行轉型（xíng）升（shēng）級，生產高附加值船型。

比如，舟山的金海重工(位置 評論 新（xīn）聞)，其去年在建船舶（bó）達23艘，其中（zhōng）轉型升級重（chóng）點產品8800箱集裝（zhuāng）箱船、32萬噸原油（yóu）輪、90米海工平台（tái）等在建14艘，高附加值船舶在建數量占比超過50%。

而在上個月的（de）27號，舟山也傳來了好消息。舟山江海聯運服務中心正式獲得國務院批準設立，寧波舟山港迎來（lái）了深度發展江海聯運的新機遇。有專家表示，既能夠在海（hǎi）上航行，又能夠駛入江河的江海聯運新船型（xíng），可（kě）能（néng）會成為造船（chuán）業下一步的發展（zhǎn）方向。但是相對於其他（tā）行業，因（yīn）為受製於工人的技（jì）術水平、資金等，造船業想要轉型升級其（qí）實並不容易。

浙江造船工程學會秘書長阮少華表示，要保持人才隊伍，然（rán）後可以轉型（xíng）到修船業務，把修（xiū）船的收入（rù），拿來進行（háng）船型的（de）研發（fā），彌補虧損，這樣才能長久發（fā）展（zhǎn）。

造船業的發展（zhǎn）說起來（lái）是個宏大的話題，今（jīn）天為大家梳（shū）理和盤點（diǎn）浙江造船（chuán）業麵臨的困境與前景，歸根到底，就是（shì）期待有著悠久曆史的浙江造船業繼續揚帆遠航，能夠在建設海洋強（qiáng）省的新征程（chéng）上再立新功，讓咱們浙江人造的船乘風（fēng）破浪（làng）、再鑄輝煌。

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