韓國船企試圖開拓新（xīn）興市場，但（dàn）卻收效甚微（wēi）。在今年伊朗製裁（cái）解除（chú）之後，韓國船企原（yuán）本希望從伊朗船東獲（huò）得新船訂單。然而，伊朗公司並不具備運作大型項目的金融能力，在（zài）多（duō）年製裁之後，這些伊朗公司大多缺（quē）乏資金。
一（yī）家韓國船企的發言人稱，大（dà）多數伊（yī）朗（lǎng）船東甚至沒有（yǒu）足（zú）夠的資金來支付建造合（hé）同所需的預付款；在近期與韓國船企的協商中，即使是像伊朗國（guó）航（IRISL）這樣的國營公司也要（yào）求大量財務支援（yuán），有時可能高達船（chuán）價的95%。
作（zuò）為經合組織（OECD）的一員，韓（hán）國船企必須遵守OECD的規定（dìng），相關規定要求政府運作（zuò）金融機構提供的船舶融資支持不得超（chāo）過80%。然（rán）而，中國船企（qǐ）卻能夠從國有銀行機構（gòu）獲得大筆援助，並有望憑借這一優勢獲得（dé）伊朗船東的訂單。
韓國國際貿易協會稱，由於伊朗金融市場尚不成熟，韓國船（chuán）企在（zài）與伊朗船（chuán）東合（hé）作時（shí）需要格外謹慎（shèn）；此外，這些條（tiáo）件（jiàn）可能會使韓國船企在簽（qiān）署大型項目時猶豫不決，因為這些船企已經（jīng）麵臨（lín）財務問題（tí）。去年，韓國三大船企（qǐ）營（yíng）業虧損總計高達（dá）8.5萬億韓（hán）元（yuán）（約合74億美元）。
盡管如此，現代重工(船機庫 位（wèi）置)目前正與（yǔ）伊朗國航就3艘14500TEU集裝箱船（chuán）(船型 船廠 買賣)訂單進（jìn）行協商，這筆訂（dìng）單價值約（yuē）為3.5億美（měi）元。現代重（chóng）工稱，將有望在第（dì）二季度達成建造協議（yì）。
與此同時，考慮到今年新造船市場（chǎng）整體環境並不會有顯著（zhe）改善，韓國政府也願意推動造船業調整，預計韓（hán）國船企將進行大規模重組（zǔ）。
韓國新國家黨（Saenuri Party）前領導人（rén）金武星近日表示，政府需要提供一個特別（bié）法律，從而能夠為現代重工等船企提供財（cái）務支持；同時，政府也（yě）需要穩定造船業相（xiàng）關地（dì）區（qū）的勞工問題。
大宇造船等大型（xíng）船企目前正在進（jìn）行重組。在主（zhǔ）要債權人韓國產業銀行（KDB）決定提供（gòng）4.2萬億韓元援助之後，大宇造（zào）船提（tí）出了重組計劃，將通過裁員和拋售資（zī）產（chǎn）減少1.85萬億韓元的運營（yíng）成本。
另外，韓國中小型船企也將麵臨大規模重組。韓進重（chóng）工正在進行財務審（shěn）計，並將簽署協議，允許（xǔ）其債權人共同管理公司。韓進重工近期從債權人獲得了1300億韓元資金，並已開始拋售資產以募（mù）集資金。韓進重工將（jiāng）在審計結束之後公布重組方（fāng）案，但已經開始接受管理人員的自願（yuàn）離職。
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