由於散運市場仍然處於低迷狀態，為（wéi）了減緩市場供大於求的狀況（kuàng），散（sàn）貨船(船型 船廠 買（mǎi）賣)市場需（xū）要拆（chāi）解（jiě）更多船舶，這可能將導（dǎo）致散貨（huò）船資產（chǎn）價值出現進一步下跌。
航運谘詢機構BIMCO首席航運（yùn）分析師Peter Sand日前表示，航運公司本季度發布的財報已（yǐ）顯示，許多（duō）公司已經考慮到船舶資產（chǎn）減值造成了巨額虧（kuī）損，而這（zhè）些公司也開始努力將這一資產減值降至最低水平。根據克拉克森和DNB市場（chǎng）數據顯示，截至3月11日（rì）船齡15年的好望角型散（sàn）貨船目前資產價值僅為（wéi）700萬美元，相比2015年同期的1100萬美元和2014年同期的2100萬美元出現大幅下跌。同時，船齡5年的好望角（jiǎo）型散貨船目（mù）前資產價值為2400萬美元，相比（bǐ）2015年同期的3300萬美元和2014年同期的4700萬美元同（tóng）樣跌幅明顯。
分析師認為，未來（lái）散貨（huò）船資產價值可能將出現進一步（bù）下跌（diē），這是由於2015年中期散運市場已有所恢複（fù），但在同年第三季度和第四季度（dù）市場狀態開始惡化，直至2016年初的散運市場出現了災（zāi）難性的表現。自2016年初以來，BDI指數始終處於400點以下。考慮到目前許多散運公司都在（zài）虧（kuī）本運營，這些公司（sī）能繼續堅（jiān）持運營（yíng）多（duō）久存在一定限度。因此未來一些船（chuán）東和運營商很有可能由於缺乏周轉資金而麵臨破產。
自今年年初以來（lái），散運市場上嚴（yán）重的運力過剩問題對船東造成持續性的（de）嚴重施壓，這促使許多（duō）船東將船舶報廢處理。截至目前今年報廢的散貨船總運（yùn）力已達到1000萬載重噸以上，這對於市（shì）場而言是一個良性推動作用。然而，全球散貨船船隊今年預計將新增1200萬載（zǎi）重噸運力。
展望2016年市（shì）況，考慮到散貨船（chuán）市場上將有5000萬載重噸（dūn）運力交付，盡管（guǎn）這些新造（zào）船中存在推遲、拖延或重新安排交付，但BIMCO仍預計今年將有4000萬載重噸的散貨船送拆。Sand表（biǎo）示，為了讓散貨船市場重新恢複85-90%的運營率，未來幾年裏散貨船（chuán）拆船量（liàng）必須保（bǎo）持在一定水平，從而（ér）讓整個行業的資金周轉重新恢複流動性。
然而，許多（duō）為（wéi）船舶提供融資的銀行不希望將（jiāng）船舶送往拆船廠報（bào）廢。這（zhè）些銀行雖（suī）然不從事航運（yùn）業務，但並不希望船東無力還債，也不希望承擔巨額損失。然而對於船東而言，拆船仍（réng）然是最為有效地讓（ràng）市場（chǎng）複（fù）蘇的方式。這是由（yóu）於相比船舶（bó）閑置這種讓運力從市場中（zhōng）撤出的短期手段，拆解船舶能夠永久地削減市場過剩運力。因此，雖然（rán）減速航行在過去已有效緩解市場運力過（guò）剩的問題，但（dàn）其發揮的作用仍然有限。
目前，船舶供應增長速度超過了拆船速度，市場需求並沒有跟上運力漲幅。盡管散運市場運力供應（yīng）增長已有所放緩，然而市場（chǎng）需求已轉為負增長。由於（yú）過去幾年（nián）裏散貨船市場上出現了過多訂單，散運市場已出現（xiàn）了嚴重的供大於求，對（duì）於（yú）這一問題目前沒有（yǒu）快速解決的方案，散（sàn）運業複蘇仍需要很長的路要走。
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