對於大部分亞洲船廠而言(yán),2015年無疑是極為(wéi)蕭條(tiáo)的一年。然而,2016年市場(chǎng)表(biǎo)現可能會更加糟糕。
隨著油價預期低至每桶15美元、中國經濟增速也持續放緩(huǎn),海工項目訂單及新船訂單量明(míng)顯減(jiǎn)少(shǎo)。此外,由於市(shì)場長期麵臨供給過剩及日租金走低問(wèn)題,船東一直在推遲新船交付時間甚至撤銷訂單,這(zhè)一(yī)趨勢很可能也(yě)將持續至今年。新加坡RHB Securities的分析師稱,目前造船業依然位於循環周(zhōu)期的最低(dī)點。
對於大宇造船、現代重(chóng)工(船機庫 位置)、三星(xīng)重工這三大船企而言,進入鑽井平台(船型 船廠 買賣(mài))建(jiàn)造領域給(gěi)其帶來了巨額債務。韓(hán)國船廠麵臨的問題同樣也困擾著中國、新加坡(pō)及日(rì)本船(chuán)廠,由於油價低迷,數家(jiā)船廠及鑽井平台建造商都發出了虧損預警(jǐng)。
全球第二大海上(shàng)鑽井平台建造(zào)商——新加坡勝科海事2015年第四季度公司業績出現(xiàn)虧(kuī)損(sǔn),這是勝科海(hǎi)事自2003年(nián)以來首次出現季度虧損。中遠投資(新(xīn)加坡)第四季度同樣出現(xiàn)巨額虧損(sǔn)。
大宇造船在去年(nián)年末表示,2016年造船業將麵臨更多挑戰,不過,預(yù)計(jì)伊朗製裁解除之後將會帶(dài)來一些新船訂單;海工市場也將充滿困(kùn)難,除非油(yóu)價能夠有所回升。盡(jìn)管如此,大宇造船預計2016年業績(jì)將有顯著改善。此外,大宇造船正與2家船東進行談判,將推遲4艘鑽井船(船型 船廠 買賣)的交付時間(jiān),這些鑽井船原定(dìng)於2015年年底交付。
與此同(tóng)時,現代(dài)重工也表達了對未來的擔憂。現代重工董事長崔(cuī)吉善在去年12月31日表示,盡管大部分問題項目的(de)建造都已經進入了最後階段,但依然存(cún)在著不確定性;對於整個(gè)行業而言,油價(jià)下滑、美國(guó)利率增長以(yǐ)及中國經濟增速放(fàng)緩都意味著(zhe)調整和重組。
三(sān)星重工則表示,將通過(guò)產品研發提升競爭力。三星重工(gōng)首席執行官樸大永指出,在目前的市場危機中,三星重工需要積極尋找隱藏的機遇。
此外,一些日本船廠已(yǐ)經調低了收入預期。去年8月,石川島播磨重工調低了(le)本財年(截止今年3月)的淨收入目標,部分原因是因為新加坡鑽井船建造項目開支增加。三井造船也已(yǐ)於去年10月調低了收入預期。
KGI Securities的分(fèn)析師預計,今明兩年鑽(zuàn)井平台建造商的手持訂單將逐漸萎縮。截至去年10月,勝科海(hǎi)事接獲新訂單僅為29.1億新元(21億美元),是自2009年以來同期最低的一年。全球最大的鑽井平台建造商吉寶集團在去年前9個月共獲得17億新元的訂單,是2002年以來的最低水平。大(dà)宇造船去年全(quán)年為接獲任何(hé)海工項目訂單。
韓亞大投證券的分析師認為,由於手持訂單中大部分海工項目交付,韓國船廠今年業(yè)績將開始改善,這些船廠也可以專注於更有經驗的(de)集裝箱船(船型 船廠(chǎng) 買賣(mài))、油船(船型(xíng) 船廠 買賣)建造業務。然而,對於亞(yà)洲其他國家的船廠而言,韓國船廠去年經曆的(de)困境正開始蔓(màn)延至這些船廠(chǎng),2016年也將成為更具挑戰的(de)一年。
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