航運業有“一月效應”、“一月晴雨（yǔ）表”等說法，即新年第一個月的行（háng）業情況會成為全（quán）年市場基調。由於全球（qiú）股市迎來新一輪負麵情緒，散運市場已跌至曆史（shǐ）最低水平，船東和投資者們在今年市場上似乎隻能持續“激流（liú）勇進”。但是從2016年初（chū）以來到目為止（zhǐ），油船(船型 船廠 買賣)船東已成為航運市場上僅存的贏家之一，而油船市場的（de）好壞或許將成為今年航運（yùn）業定調。
船舶經紀機構Intermodal也在（zài）其最新周報中指出，自去年12月以來，中國股市首當其衝已下跌（diē）約20%，美國和歐洲其他股票市場緊隨其後，納斯達克指（zhǐ）數和瓊斯指數都麵臨（lín）著過（guò）去7年來最糟糕的一個月。同時，由於油價跌破30美元/桶，創13年來新低（dī），能（néng）源巨頭（tóu）如BP何埃克森公司等均受到了嚴重壓力。許多專家認為，未來數月（yuè）內油價甚至會（huì）跌破20美元（yuán）/桶大關。
此外，作為全球重要（yào）的石油供（gòng）應國之一，伊朗近期解除了長達10年的貿易製裁，這預計（jì）將對油價進一步施壓，並對其他石油（yóu）生產國預（yù）期產生（shēng）額外壓力（lì）。
不過，Intermodal船舶交易分析師稱，由於伊朗解除貿易製裁預計將迎來一次重大繁榮期，油船（chuán）船東預計將成為為數不多的市（shì）場贏家之（zhī）一。由於目前油運運（yùn）價發展水平非常（cháng）令人滿意，考（kǎo）慮到2016年油運運價可能（néng）會經（jīng）曆一次下行（háng）修（xiū）正，油船船東對於未來（lái）運價發展趨勢仍然保持謹慎（shèn）態度。由於自（zì）2014年以來，油運運價持續處（chù）於上（shàng）升趨勢，近期原油船市場出現的運價大幅下跌便是這一情況的一個明確（què）的提醒。運價大幅（fú）下跌所導致的利潤（rùn）驟減將進（jìn）一步增加船東對市場的關注。
同時，在（zài）二手船市場上，可以看到的是（shì）船東開始將現代船舶掛牌出售，尤其是MR型成品油（yóu）船(船型 船廠 買賣)。這可能會導致短期內二手船市（shì）場上（shàng）待售油船供大於求，無論船東是真心希望處理資產（chǎn），還是僅僅出於測試市場發展的意（yì）願，這都將使得二手船（chuán）價格（gé）下跌。
此外，經紀人還表示，散運市場仍處於低迷期，BDI再次出現連跌顯著影響了市場情緒。現在市場上的主（zhǔ）流觀點認為，2016年將（jiāng）創造曆史低位。不過，一些過去已處理了多數散貨船(船型 船（chuán）廠 買賣)資產的大型船東，目前已（yǐ）走出（chū）觀望期，開始抄底收購（gòu）大型二手船資產如好望角型散貨船。這位市（shì）場帶來（lái）了一些樂觀（guān）情緒。而對於這些船東而言，目前散貨船在二手船市場上的報（bào）價是近年來折扣力度最高的一次。
船舶經紀總結稱，在目前這個相當不穩定的（de）環境背景下，航運業正麵臨著市場最具挑戰（zhàn）性、最令人（rén）關注的時（shí）代。盡管航運業擁有（yǒu）諸如“一月效應”“一月晴雨表”等假說，即新年第一個月的（de）行業情況會成（chéng）為全年市場（chǎng）基（jī）調，但業界人士仍然期（qī）待（dài）2016年這一假（jiǎ）說不會成真。
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