隨著2016年（nián）來臨，航（háng）運業會如何（hé）發展已經成為關注的焦點。顯（xiǎn）然一些航運公司將依然艱難，而資金豐厚的公司則可能抓（zhuā）住難得的機會。可以預期的是，整合也將成為未來（lái）一年裏持續的（de）一個特點。
日（rì）前，商船三井首席執行官（guān）池田潤一郎在其新年致辭（cí）中表示，航運業的恢複（fù）前景微乎（hū）其微，商（shāng）船三井對未來12個月（yuè）幾乎不報樂觀（guān）預期。回顧2015年，油價急（jí）劇下降至近11年來低位成為了過去一（yī）年市場（chǎng）發（fā）展的決定性因素，而（ér）中東地區的（de）政治局勢緊（jǐn）張使得今年年初布倫特石油的價格達到（dào）37.99美元/桶，上升1.9%。對此，大多數分析師並不（bú）認為2016年石油價格將出現持續上升。
油價的低迷（mí）也使得船（chuán）東們（men）喜憂參半（bàn）。低油價意味著較低的運營成本，目前燃油價格仍維持在170-180美（měi）元/噸水平（píng），是過去10年裏（lǐ）幾乎未曾出現過的低價。同時，油船(船（chuán）型 船廠 買賣)領域也因油價下跌（diē）受（shòu）益良多。在2015年裏，油船船東享受（shòu）了自2008年以來的最好的一年。截至2015年底，VLCC的運（yùn）價仍然維持在100000美元/日（rì）水平。然而，油船市場能夠持續多久的（de）繁榮仍然是一個問題。盡管目前市（shì）場仍保持強勁趨（qū）勢，但隨著越來越多（duō）的新船訂單（dān）簽訂，許多業界人（rén）士（shì）內心已敲響（xiǎng）了警鍾，認為這一強勁趨勢在2016年第一季度或第二季度之後便不會持續。
盡管油運業已成為當前航運業的金主，但海工領（lǐng）域持續受到低油價的衝擊。在過去的一年裏，海工船和鑽井平台(船型 船廠 買賣)的（de）利潤（rùn）出現大幅下降，許多訂單（dān）已被撤銷，一些（xiē）公司已瀕臨破產。未來一年裏（lǐ），由於石油公司貿易額持續低迷，海工船和鑽（zuàn）井平台的需求（qiú）預計將進一步降低（dī），現金流將成為這一（yī）領域中許多公司最（zuì）為關（guān）注最亟待解（jiě）決（jué）的問題。
而對於散運（yùn）業，市場前景似乎並（bìng）不光明。隨著大眾（zhòng）商（shāng）品市場泡沫破滅，中國需求降低，散運市場的需求也在持續降低。盡管沒人願意看到（dào），但在去年12月BDI指數（shù）打破了曆（lì）史最低記錄，創下了該記錄創立以（yǐ）來的最新低，截至年底也僅持續在478點。展（zhǎn）望2016年，市場需求增長的持續疲軟，運力（lì）供大於求差（chà）距持續擴大使得船東難以樂觀（guān）看待（dài）市場。其中，曾在（zài）數年前目標成為全球最大的散（sàn）貨船(船型 船廠 買賣)船東的Scorpio Bulkers，更（gèng）是在去年以1.67億美元的價格出售5艘（sōu）好望角型散貨船，退出該型船市場。
集運市場在2015年（nián）上半年表現優秀（xiù），但在下半年仍在風暴中掙紮。由於集運需求量低於預（yù）期水平，加上市（shì）場上新船運（yùn）力激增，尤其是大量超大型船（chuán）進入市場對集運運價日（rì）益造成下行壓力。規模效（xiào）益將成為2016年集運業的關鍵問題（tí），無論（lùn）是在（zài）船舶尺寸上，還是在公司規模（mó）上。整（zhěng）合將成為未來一年裏集運（yùn）市場上的重要特點，而達飛收購東方海皇、中遠中海合並也將成為2016年集運業整合的關鍵發展。隨著企業發展日益艱難（nán），市場環（huán）境持續低迷，未來一年裏預計隻有資金充足的企業才能看到增長的機會。
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