超(chāo)過一半的OSV船東正麵臨破產,對於銀行而言,海工市場早已經不再是其最為青睞的領域之一,不僅僅是嫌(xián)棄,甚至(zhì)是(shì)其避之不(bú)及的市場。
海工船東因債務增加麵臨破產(chǎn)風險
美國谘詢公司AlixPartners在其近期發布的(de)報告中稱,一些海工船東正麵臨著破產風險。市場繁榮時期積累的大筆債務給這(zhè)些海工船東帶來威脅。
AlixPartners對33家海工支援船(OSV)船東進行調查,發現這(zhè)些公司債務負擔在4年間(jiān)增(zēng)長了16%,總計達到220億(yì)美元。
由於船隊利用率走低、日租金下滑導致收入減少,許多OSV船東的債務(wù)對營業利潤比例不斷擴大,難以(yǐ)按時或全額償還(hái)債務。
AlixPartners在報告中總結稱,在上述33家OSV船東中,有約17家很可能會走向破產。AlixPartners並未指明哪些公司(sī)破產風險最高。
AlixPartners的報告顯示,今明兩年OSV船隊增速都達(dá)到18%。長期(qī)來看,自2008年以來,OSV船隊增長了近38%,而同期海上平台總數增幅僅為5%。
為了(le)應對目前的市(shì)場狀況,OSV船(chuán)隊不得(dé)不采取一係列措施,包括降低營業成本、減少資(zī)本支出計劃、爭取長期租船合同而非依賴於不穩定的短期租(zū)約。
銀行選擇避開海工市場
在2009至2013年間,作為當時航運(yùn)行業上唯一一個依然繁榮的市場(chǎng),海工市場曾一度是(shì)航運銀行最為看好的領域(yù)。然而,目前這些銀行卻寧願選擇避開海工市場。
過去(qù)2年來,油價(jià)暴跌已經導致海工市場顯著衰退。勘探開發支出的大量削減給海工行業帶來了(le)巨大壓力。海工(gōng)船船隊利用率因此下滑,許多海工船閑(xián)置。
不過(guò),海工市場麵臨的問題並不全部歸因於勘探(tàn)開發開支的削減。在繁榮年間,大量資本轉向海工市場,投機者紛紛湧入這一領域,船廠也急於獲得更多海工船訂單以彌補其(qí)他船型訂單減少所帶來的損失。
德意誌銀行亞洲(zhōu)航運部門的負責人Peter Illingsworth指出,海工行業領域(yù)麵臨的(de)問題與其他船(chuán)舶領(lǐng)域一樣,即造(zào)船產能過剩。
谘(zī)詢公司Synergy Offshore首席執行官(guān)Fazel Fazelbhoy表示,海(hǎi)工市場目前的困境與2008年之後的散貨船(船型(xíng) 船廠 買賣)市場(chǎng)並無不同。目前,大部分地區海工船船隊(duì)利用率(lǜ)下(xià)滑了60%左右,日租金降(jiàng)幅在30%至60%;中東市場是唯一(yī)的亮點,阿聯(lián)酋前五大海工船東船隊利用率依然在90%,盡管日租(zū)金下滑了30%
挪威海工船東已經閑置了約30%的船舶。然而,Fazelbhoy認為,這並不足以穩定市場。更糟糕的是,還有約400艘海工(gōng)船(chuán)很快將交付運營。
顯然,銀行已經開始擔心海工(gōng)市場的現狀(zhuàng)。挪威銀行瑞典分行(DVB Bank SE)海工金融(róng)部門負責人Geir Sjurseth預計,許多(duō)海工(gōng)公司很快將麵臨困境。他指出,海(hǎi)工領域的船舶融資量已經大幅減少。
Berwin Leighton Paisner的資產財務部項目經理Simon Spells稱,在過去1年來,海工支援船(OSV)及鑽井融資活動均有所減少;同時,重組活動卻開始(shǐ)增加,特別是(shì)在OSV領域。