日本船東逆勢造船趕超希（xī）臘

據克拉克鬆公布的最新世界船廠監測(產品庫 求購（gòu） 供應)報告數據顯示，在2015年新造（zào）船投資中，日本船東已超越希臘（là）船東。截止2015年9月，日本船東（dōng）投資了大約55億美元用於新船，占全球新船投資金額的14%。

高（gāo）附價值船訂單相對強勁是日本船東興起的背後原因，它們投（tóu）資（zī）了大約26億美元建（jiàn）造新集裝箱船(船（chuán）型 船廠 買賣)，尤其是18000teu及以（yǐ）上的超大型集裝箱（xiāng）船。與2014年同期（qī）相比，日本船東集裝箱船（chuán）訂單增長了近三倍（bèi）。

此（cǐ）外，2014年訂（dìng）單強勁的（de）液化氣船(船型 船廠 買賣（mài）)在今年也得（dé）到延續，日本（běn）船東在該領域的投資大（dà）約為14億美元。

LNG船的投資也同樣強（qiáng）勁，最近的訂單包括NYK在三菱重工(船（chuán）機庫 位置)建造3艘新船（chuán），其中2艘為165000立方米，造價達4億美元（yuán）；MOL也投資建造了2艘180000立方米新（xīn）船，造價4.1億美元。

但日本船東發展強勁的勢頭並沒有傳（chuán）遞至日本船廠。相反，韓國（guó）船廠（chǎng）在2015年前八個月共接獲172份造船合同（tóng），總載重噸達2500萬噸，是中國船廠的兩倍。

報告指出，韓國相對來（lái）說受散貨（huò）船(船型 船廠 買（mǎi）賣（mài）)訂單下降的（de）影響較小，同（tóng）時在油船(船型 船廠 買賣)和集裝箱船也獲益不少。以載重噸（dūn）統計，與2014年同期相比，韓國船廠2015年的訂單增長（zhǎng）了15%。

今年截至9月，全（quán）球共有大約649艘新（xīn）船訂單，總載重（chóng）噸為5250萬噸，從載重噸角度看，今年的訂單量比去年下降（jiàng）了35%。隻有VLCC領域的合同量出現增長（zhǎng），目前共有44艘VLCC訂單（dān），載（zǎi）重噸為1360萬（wàn）噸，僅8月份就有7艘VLCC訂單，載重噸為220萬噸。其中，Iino Kaiun Kaisha和K Line分別下單建造一艘320000載重噸的VLCC，承建船廠均為日本JMU下屬Ariake船（chuán）廠（chǎng）；三井造船也獲得了5艘320000載重噸VLCC訂單，船東分別是Nissen Kaiun KK(3艘（sōu）)和Mitsui & Co (2艘)。

截至（zhì）9月，全球10000載重噸以上的油船訂單為617艘船、8200萬載重噸，這是自2012年1月以來（lái）的最高噸位訂單。以載重噸而言，油船訂（dìng）單占全球新船訂單的28%，而今年年初這個比（bǐ）例為（wéi）22%。油船訂單（dān）比（bǐ）例最適中的數字應該是17%，2008年最高峰時該數字為44%。

克拉克鬆報告還指出，自2015年初，全球新船訂（dìng）單的噸位數量已下降了（le）10%至4730艘船、2.947億載重噸，相當於全球船（chuán）隊（duì）的17%。其中，散貨船訂單下降最明顯，自（zì）今年1月以來散貨船（chuán）訂單（dān）下降了（le）近25%，至1643艘船、1.331億載重噸。散貨（huò）船訂（dìng）單占全球訂單的（de）比（bǐ）例也降至17%，而2014年該比例為25%。