據悉，韓國政府於周（zhōu）二表示，韓國國有金融機（jī）構（gòu）將開（kāi）始對大型海外工（gōng）程項目及新船訂單的盈利能力進行檢查，從而防止韓國船廠因承接虧損訂單而陷入困境。韓國政（zhèng）府表（biǎo）示（shì），今後如果企業（yè）接受零（líng）利潤海外訂單，將無法從國有金（jīn）融機（jī）構獲得支持，這是為（wéi）了（le）防止出現“第二個大宇造船海洋”所采取（qǔ）的預防措（cuò）施。大宇造船海洋由於過分低廉的（de）海（hǎi）外訂單，實際（jì）業績（jì）不斷惡化，不得不決定從產業（yè）銀行等債權團處（chù）申（shēn）請4萬億韓元的資金援助（zhù）。
11月10日，在韓國副總理兼財政部長崔炅煥的主持下，與有關機構召開了座談會，對海（hǎi）外建設（shè）以及造船業經營虧損的預防方案進行（háng）了（le）討論。會議上，韓國高（gāo）級官員指出，韓國船（chuán）廠為接單而進行過度（dù）競爭，這種競爭已經損害了（le）其盈利能力，最終導致船廠麵臨虧損。
崔炅（guì）煥在會上表示，“在海外建設及船企經營虧損（sǔn）的這一過程中，國有金融機構也有一定的（de）責任”， 崔炅煥認為，國有金融機構需要采（cǎi）取更多措施，防止船廠簽（qiān）署可能會帶來虧損（sǔn）的訂單（dān）。金融機構通常會為船廠提供大型工程項目（mù）資金以及預付款保函，因而能夠審查船廠的杠杆比（bǐ）率。
崔炅煥表示，虧損項目會給金融機構帶來壓力，如果貸款（kuǎn）人因此承受巨大（dà）損失，這可能會給整體經濟帶來負擔（dān）；因此，必須從根本上解決這一問題。
為了確保訂單，韓國船廠一直采用壓低價格的策略（luè）。盡管這一策略確實能夠幫（bāng）助韓國（guó）船廠獲得訂單，但這也加劇了（le）船廠的困境。
對（duì）此，韓國進出口銀行（Korea Eximbank）、韓國（guó）產業銀行（KDB）以（yǐ）及韓國（guó）貿（mào）易保險公司（K-sure）決定，在對企業大規模訂單項（xiàng）目進行金融支（zhī）援時（shí），必須進行切實的收益評價。截止目（mù）前為止，各機構所采取的（de）均為根據各企業信用等級的不（bú）同來享受政策資金或擔保，但今後決定在三個機構聯合成立（lì）的政策金融支援中（zhōng）心接（jiē）受聯合審查。
韓國進出口銀行、韓國產業銀行以及韓國貿易保險公（gōng）司宣布，將強製檢查韓國船廠接獲的大型工程項目的盈（yíng）利能力，並交換相（xiàng）關項目的信息。
財政部一位官員稱（chēng），此舉是為了確保韓國船廠在競爭時考慮利潤率。他強調，接獲虧損訂單並不僅僅會給相關船廠帶來損失，同時也將（jiāng）打擊整個韓國造（zào）船業（yè），因為許多韓國船廠在獲得海外工程項目時一直在（zài）互相競爭。
