油價低迷，中國正大量采購原油。受港口庫存接近限製影響，向中國運油的超大型油輪正停在中國港口，排隊卸貨（huò）。
彭博的數據（jù）顯示，10月9日，至少有19艘二百萬桶容量的巨型油輪（VLCC）已經在中國海岸駐紮兩周以上（shàng）。船經紀（jì）公司Charles R. Weber的分析師George Los表示，在（zài）正（zhèng）常的情況下，大多數油輪會在（zài）到達港口的（de）一（yī）天內離（lí）開。隨著延遲時間不（bú）短增加，基準（zhǔn）的油（yóu）輪單日價格跳升至10萬美元上方，這是全球金融危機以來首次。
這油輪的（de）擁堵顯示了中國買入（rù）了多少原油。同時（shí），中國經（jīng）濟（jì）的增（zēng）速正創下25年來最低。今年，中國購買的原油量同（tóng）比增長了近10%。這有助於（yú）防止油價（jià）的崩潰。高盛集團等銀行（háng）此前表示，20美元一桶（tǒng）油是可能的。
Galbraith’s Ltd船舶經（jīng）紀人Halvor Ellefsen向彭博表（biǎo）示：“這就好像你已經（jīng）有了一衣櫥的衣服，但是你看到便宜貨還是會繼續買。石油價（jià）格很低，且我們將很快進入冬季。冬（dōng）季（jì）意味著我們（men）需要更多的石油。”
根據國際能源機構（IEA）的數據，中國目前已經（jīng）積累了2億桶原油儲備，並計劃（huá）在2020年達到5億（yì）桶。油（yóu）輪（lún）的延遲情況可能變（biàn）得更加糟糕。上個月原油訂（dìng）單激增，這將導致更多的船隻在今年晚些時候到達。
倫敦波羅（luó）的海交易所的數（shù）據顯示，10月（yuè）5日，交付（fù）沙特阿拉伯原油到日本（基準（zhǔn）路線）的船舶單日費率達到了106381美元，創下2008年7月以來新高。航運（yùn）業分（fèn）析師（shī）Moore Stephens預計。這大約是運輸商日常運營成（chéng）本的10倍。日常運營成本包括：人員、維（wéi）修和保險。2012年由於船隻供大於求，同一路（lù）線的單日費率跌至7850美元。
Arctic Securities分析師Erik Nikolai Stavseth表示，運費的上漲提振了油輪公司的股價。歐洲最大的（de）油輪公司Euronav NV今年累計上（shàng）漲35%。去年，該公司股（gǔ）價上漲了20%。Frontline Ltd股價今年上漲了40%。
Stavseth向彭博表示：“延（yán）遲（chí）將鎖定部分船隻。這些船隻本可以遠航進行運輸。所以這（zhè）相當於減少了可用（yòng）船隻的數量。考慮到冬季是運輸的旺季，運費可能（néng）比人們預計的更高。”
VLCC的單日費（fèi）率可以在一周內漲跌上萬（wàn）美元。其價格對供需關（guān）係（xì）十分敏感。彭博調查的9位分析師（shī）平均預計，今年四季度，船隻的平均全球費率將為每日（rì）55000美元，同比上漲17%。
截至10月2日當周，中國貿易商（shāng）在即期市場預定了創紀錄數量的船隻。Charles R. Weber的George Los預計，當這些船隻交貨時（shí），船隻卸貨（huò）的（de）等待時間（jiān）可能變得更長。大量原油的湧入已經造成了“Ullage”問題。所謂“Ullage”問題，是指岸邊的儲油罐已經太滿，在騰出空間前，船（chuán）隻將無法卸貨。
Los說（shuō）：“目前Ullage導致的延遲依然處於高（gāo）位，更多（duō）油輪的大大很可能造成延遲進一步的擴大。”
