有消息稱，為鞏固在全球班輪業的領先地位，馬（mǎ）士基航運計劃投資10億美（měi）元在韓國船（chuán）廠下單訂造6艘19000TEU集裝箱船(船型 船廠 買（mǎi）賣)。
據悉，馬士基航運已經邀請（qǐng）了現代重工(船機庫 位置)、三星重工和大（dà）宇造（zào）船為這一項目投標，這將是該公司在3年（nián）前訂造3E級集裝箱船後首次訂造超大型集裝箱船。
馬士基航運並未透露這筆將（jiāng）要簽署（shǔ）的訂單中具體的（de）新船及備選船舶（bó）數量，這些新船預計將於（yú）2017年交（jiāo）付。Alphaliner的數據顯示，包括在建新（xīn）船在內，馬士基航運旗下集裝箱船船隊運力達到288萬TEU，運力位居全球首位（wèi）。
市場參與者認（rèn）為，馬士基航運（yùn）將要訂造的集裝箱船造價超過每艘1.55億美元。此前（qián），民生租（zū）賃在大宇造（zào）船訂造的（de）3艘19000TEU集（jí）裝（zhuāng）箱船造價也在這一水平。新船造價相比3E級集裝箱船有所降低，馬士基航運曾於2011年2月和6月在大宇造船訂造20艘3E級集裝箱船，當時每艘船造價約為1.85億美元至1.9億美元。
隨著競爭對手陸續著手訂造18000TEU及（jí）以上集裝（zhuāng）箱船，馬士基航運作為全球最大班輪公司的地位也受到威脅。馬士基航運（yùn）與地中海（hǎi）航（háng）運聯手組建的2M聯（lián）盟計劃租賃12艘超大型集裝箱船，其中大部分來自中國金融公司。
目前（qián），馬士基航運麵臨的主要挑戰來自於達飛輪船、阿拉（lā）伯（bó）輪船（UASC）及中海（hǎi）集運(股票)組建的O3聯盟，以（yǐ）及商船三井（jǐng）、東方海外等組建的G6聯盟，後者正在計劃訂造超大型（xíng）集裝箱船。中海集運也剛剛接（jiē）收了19100TEU“CSCL Globe”號（2014年建造），新船將於本（běn）月地投（tóu）入亞洲至北歐航線運營。
盡管如此，馬士基航運（yùn）依然保持先發優（yōu）勢，該公司12艘3E級集裝箱船已經投入亞歐航（háng）線（AE-10）運營。第13艘“Morten Maersk”號（hào）也已於近（jìn）日由大宇造船交付，剩餘7艘船則將於明年9月（yuè）交付。
今年9月，馬士基航運首席執行官（guān）施索仁曾表示，未來5年，馬士基航運有意投資150億美元，用於訂（dìng）造新（xīn）船及改造（zào）現有船舶。本月初，曾（céng）有報道稱，馬士基航運已經（jīng）向船廠發起招標，將訂造10艘3400TEU冰級支線船，從而（ér）維（wéi）持在波羅的海的運營；這10艘支線（xiàn）船（chuán）總價值約為（wéi）5.5億美元。
