“帶頭”撤單？航運巨頭欲留（liú）錢過冬

為（wéi）最壞的事（shì）情做（zuò）好準備，對最好的事情抱有希望。”

由（yóu）於新型冠狀病毒疫情導致（zhì）的市場（chǎng）不（bú）確定性，赫伯羅特決定推遲6艘23000TEU超大型集裝箱船（chuán）訂造計劃，這家航運（yùn）巨頭的“帶頭”示範無（wú）疑給今年本已低迷的新造船市場帶來更大壓力。在赫伯羅特看來，目前最重要（yào）的是留下足夠的資金以度過難關（guān），而一些同行可能無（wú）法挺過經濟低迷麵臨破（pò）產。

推遲6艘超大型箱船訂造計劃（huá），兩家中國船廠（chǎng）最有望接單

赫伯羅特（Hapag Lloyd）的一名（míng）發言人近日證實，由於新冠肺炎疫情的全球擴散（sàn）導致運輸量減少，超大型集裝箱船訂造計劃已（yǐ）經推遲，正式招標（biāo）將另行通知，但目前尚未確定重啟招標的日期。

據悉，赫伯羅特在（zài）今年1月透露了訂造新船的意（yì）向。此前有消息稱，赫伯羅特計劃下單訂造6艘23000TEU雙燃料集裝箱船，這筆訂單吸引（yǐn）了（le）滬東中華、江南造船（chuán）以及韓（hán）國現代重（chóng）工和（hé）三星重工參與競標。

以目前的船價來看，中國船企對23000TEU超大型集裝（zhuāng）箱船的報價大約在每艘1.7億至1.85億美（měi）元，而韓國船企的報價約為每艘1.8億至2億美元。按（àn）照中國船企（qǐ）的報價計算，赫伯羅特的6艘集裝箱（xiāng）船總價值最高將（jiāng）達到11.1億美元。不過，船舶經紀人預測，赫伯羅特希望訂造能夠使用LNG燃料（liào）的雙燃（rán）料推進船舶，建造價格（gé）為每艘1.5億美元。

赫（hè）伯羅特此（cǐ）次推（tuī）遲（chí）訂單影（yǐng）響最大的或是中國船廠，因（yīn）為在此（cǐ）前的談（tán）判中，滬東中華與江南（nán）造船一路領先，即（jí）將與赫伯羅特進行技術商（shāng）談，原本預計合同可能會在今年夏季之前敲定。

韓國媒體認為，赫伯羅特（tè）此（cǐ）次推遲新船訂造（zào）的決定，對嚴重缺乏（fá）訂（dìng）單的大型船企尤其是韓國船企是一個沉重的（de）打擊。“赫伯羅特沒有提出關於重啟投標的任何跡象（xiàng），因此（cǐ）船企的（de）擔憂將進一步加重。”

據國際船舶網了解，這筆訂單是赫伯羅特首次訂造23000TEU超大型集裝箱船。赫伯羅特上一次訂造新（xīn）船（chuán）是在2015年，當時赫伯羅特在現代三湖重工下單訂造了5艘10500TEU集（jí）裝箱船。而在此之後，赫伯羅特並未涉足過新造船（chuán）市場。目前，赫伯羅特船隊中最大船舶為6艘（sōu）19870TEU集裝箱船。該公司船隊運力約175萬TEU，排名全球第（dì）五。

取（qǔ）消非必要投資留錢度難關，預計市場三季度將複蘇

赫伯羅特首席執行官Rolf Habben Jansen近日表（biǎo）示，如果冠狀病毒疫情導致的全球（qiú）貿易低（dī）迷持續到今年年底或更久，一些（xiē）集裝箱航運公司可能會倒閉。Jansen表示，複蘇的形式非常不確定，該公司正在盡可能地削（xuē）減成本，以彌補貨運量的不足，並（bìng）保持充足的流動性。

在疫情影響下，集裝箱船市場目前麵臨（lín）著前所未有的危機。航運（yùn）谘詢機構（gòu）Sea-Intelligence指出，4月下旬（xún）至5月的幾周時間內取消航次數量達到了頂峰，集（jí）運業的發展可能與2009年全球金融危機相似，這意味著2020年（nián）集運需（xū）求將下降10%或減少1700萬TEU，可能存（cún）在“現實的破產風險（xiǎn）”。

今（jīn）年3月，赫伯羅特就曾表（biǎo）示，預計在未來幾個月中，可能需（xū）要根據疫情對（duì）運力的部（bù）署進行調（diào）整，以應對較低的（de）需求。Jansen稱：“如果此次（cì）疫情持續時間比預期的長，則采取預防性財（cái）務措施以度過難關。”

Jansen表（biǎo）示（shì），疫情大流行似乎已經打亂分析師預測全球經濟（jì）前景的能力（lì），航運市場前景不確定性增加。隨著新指標及因素出現，對預測修正越來越頻（pín）繁。他認為，“我們（men）處於麵對風暴的有利條件，應該為最壞的事情做好準備，對最好（hǎo）的事情抱有希望。”該公司（sī）已確保有更多流動資（zī）金，以備不時之需，並強調該（gāi）公司目前現金狀況良好，資產負債表（biǎo）穩健。

克拉克森（sēn）最近下（xià）調（diào）對2020年集（jí）裝箱運輸業的預測，下降約11%。Jansen分析，2008年集裝（zhuāng）箱船訂單占全球船隊的50%，但今天情況大不相同，因為目前訂單量處（chù）於創紀錄的低水準（zhǔn），僅占全球船（chuán）隊的（de）0.2%，低（dī）訂單量加上目前很少或沒有動機訂購新船，應該可進一步平衡供需情況，由於船舶需要改（gǎi）裝（zhuāng）洗（xǐ）滌器，導（dǎo）致大量閑（xián）置船隊也會有所緩解。因此他認為，市場預（yù）計將從今年第三季到2021年年出現複蘇。

Jansen表示，公司暫時沒有裁員計劃（huá），但是（shì）如果（guǒ）情況變得更糟，也（yě）可能改變想法，就如其他同行一樣，赫伯羅德持續通過運力調整及削減航班降低成本，目前已經削減其運力15%至20%，至於所有（yǒu）非必要的投資，包括訂造新船等，都會重新考慮（lǜ）或延遲。