新造船市場（chǎng）遭“疫”衝（chōng）擊迎“最冷”開局（jú）

全球新造船市場遭到（dào）新冠病毒（dú）疫情沉重打擊，2020年一季度全球新造船投資下降至11年來的（de）最低水平，幾乎所有船型（xíng）的新船訂單量均受（shòu）到（dào）影響，而接獲超過（guò）65%訂單的中國船企也撐起了全球（qiú）造船（chuán）業的“半壁江山”。

克拉克森在其近期發布的月度船廠報告中稱，2020年第一季度新船訂單（dān）活動極（jí）其有限，疫情爆發對全球經濟（jì）造成了負麵（miàn）影響，打擊投資者信心（xīn），各地的旅行限製也阻礙了（le）船廠的簽單能力。根據克拉克森的數據，今年第一季度全球新船（chuán）訂單量共計100艘700萬載重噸230萬CGT，按CGT計算同比降幅71%。

克（kè）拉克森指出，今年第一季度，全球新造船總投資額為55億美元，同比下降71%，這是自2009年第二季度以來的最（zuì）低水平。更加糟（zāo）糕的是，疫情的持續（xù）升級（jí）很可能會嚴重影響整個（gè）2020年的新船訂單潛力。

此（cǐ）前，克拉克森（sēn）已經將其今年全球訂單展望下調至3910萬（wàn）GT，比去年9月（yuè）預測的7130萬（wàn）GT下降了45%。

數據顯示，第一季（jì）度中國船企（qǐ）共計接（jiē）獲55艘新船訂單150萬CGT，占全球訂單的65%，按CGT計算同比下滑50%。其中，今年（nián）3月，中國船企接單（dān）量為17艘60萬CGT，有15艘新船訂單都來自國內船東，包括中遠海運集團子公（gōng）司東方海外在中遠海運重（chóng）工訂造的5艘23000TEU超大型集裝（zhuāng）箱船。

韓國船企第一季度接（jiē）單量僅為13艘40萬CGT，按CGT計算同比下滑81%。歐洲船企第一季度受到尤為嚴重的打擊，接單量僅為5艘10萬CGT。

克拉克森的數據顯示，所有船型的新船訂單量均有不同程度的（de）下滑，包括原本被中韓船企寄予厚望的LNG船訂單。受此（cǐ）影響，截止3月底，全（quán）球手持訂（dìng）單量（liàng）縮水至2915艘、1.718億載重噸、7330萬CGT。按CGT計算，3月底手持訂單量比2019年年底下降7%，降至2004年以來的最低（dī）水平。

其中，油船手持訂單（dān）量降至587艘、4870萬載重噸1250萬CGT，按載重噸計（jì）算比2019年年底減少8%。散貨船手（shǒu）持訂單量降至757艘7570萬載重噸1600萬（wàn）CGT，按載重噸計（jì）算比2019年年底減少13%，其（qí）中54%都安排在今年年內交付，這之中60%都來自中國船企。LNG船手持訂單量降至145艘2170萬立方米。

由於（yú）疫（yì）情影（yǐng）響了全球船廠交付能力，克拉克森預計手持訂單交付（fù）將會出現延期。目前，克拉克森將今年全球交付量預期下調（diào）至7380萬（wàn）載重噸，比初始預（yù）測（cè）值低18%左右。