退出造船業！正和造船轉型“賣沙子（zǐ）”

在破（pò）產拍賣後，曾是浙江省“明星（xīng）”船企的正和造船將徹底退出（chū）造船業，轉型（xíng）進軍環保建材領域（yù）。

規劃三角地區最大臨港混合機製砂加工製造基地

據悉，正和造船正規劃建設（shè）長三角地區最大的（de）臨港混合機製（zhì）砂加工製造基地。正和造船的改造工程在今年2月17日複工複產，目前各項改造建設工程已經全麵（miàn）鋪開，多條生產線初具雛形，原（yuán）本的舾裝碼頭正（zhèng）在被改建成5萬噸級的散貨碼頭。每天有300多名工人進場施工，力爭今年7月底正式建成投產。

據和海集團（tuán）子（zǐ）公司和海建材科技有（yǒu）限公司介紹，和海建材科技在去年8月底3.7億元的價格拍得正和造船的資產。根據規劃，未來和海建材將有效利用原來的碼頭（tóu）、岸線、海域使用權、船台以及廠房和辦公（gōng）樓，改（gǎi）建年產2000萬（wàn）噸混合機製砂加工生產項目。

正和（hé）造船的改造項目計（jì）劃總投資（zī）6億（yì）元，在對原船廠進行改造（zào）的基礎上，還（hái）將新建一座5萬噸級散（sàn）貨（huò）碼頭，並升級改（gǎi）造圍（wéi）堤護（hù）岸，申請調整（zhěng）將進港航道升至5萬噸級。項目建成後（hòu），預計年產混合機製（zhì）砂2000萬噸，年銷售額15億至20億元，平均畝（mǔ）產500萬元以上（shàng）。

隨著經濟建設的快速發展，我國基礎設施建設方興未（wèi）艾,建築材料的消耗巨（jù）大（dà）。占混凝土質量85%以上的砂、石是混凝土的骨架，是消耗自然資源最大的材料（liào），但是經過幾十年的開（kāi）采，一些地區有限的天然砂石資源（yuán）已經用盡，價格不斷上漲。出於對環境和資源的保護（hù），國家（jiā）和各地方政府出台相關法規和政策嚴格限製或禁（jìn）止開采天（tiān）然砂石（shí），進一步減少了天然砂（shā）石的來源。

建築（zhù）行業2018年以來最火的項（xiàng）目恐怕就是“機製砂”了，與鋼材（cái）、散裝水泥等建材的跌跌不休相比，產值居建材行業第二位的砂石，近（jìn）年來卻價格持續上漲，至今未見下行跡象。據（jù）估（gū）算，2018年我（wǒ）國建設用（yòng）骨料總量約為130億噸，2019年繼續持續供不（bú）應求的局麵，今年（nián）機製砂行業規模化發展已成（chéng）定局。據最新市場行情，機製砂（shā）礦石原料每噸的價格大（dà）約在30~60元，而機製砂的價格在（zài）100元左右，每噸利（lì）潤大約40元，一個（gè）日產千噸的（de）機製砂廠除去人工費、水電費等費用，一天利（lì）潤也有上萬元，因此賣沙子利潤十分可觀。

和海建材科技總經理（lǐ）鄭偉解釋稱：“選擇混合機製砂項目，一方麵是看好市場前景，機製砂相比目（mù）前的（de）天然砂成本要（yào）低；另一方麵則（zé）是（shì）根據環保要求。”他介紹，當（dāng）前海沙（shā）、河沙開采（cǎi）已受限，建築（zhù）市場（chǎng）對混合砂的需求缺口增加。根據市場需求，公司將以（yǐ）機製砂、天然（rán）砂為原料，配（pèi）套生（shēng）產線兩條，引進西北汙水處理（lǐ）廠中（zhōng）水循環利用供生產用水，可日產混合機製砂6萬噸。

據悉，該（gāi）公司正在與浙江（jiāng）大學等高校合作，在技術上尋求突破；企業將致力向節能型（xíng）、技術（shù）型、高附加值型轉變，成為行業標準製定者。項目（mù）正式投產運營之後，該公司將依托港區碼（mǎ）頭（tóu），探索發展（zhǎn）混合砂、礦石貿易（yì）、交易及金融（róng）物流等服務功能，提升港口發展含金量，進一步帶動舟山港大宗散貨的吞（tūn）吐量。未來，這裏將會（huì）崛起長三角地區規模最大的臨港（gǎng）混合機製砂加工製造基地。

曾是浙江“明星”船企破（pò）產四年後終於拍賣成交據了解，總（zǒng）部設於舟山的正和造船成立於2004年（nián），於2007年的市場高（gāo）峰期投產，曾是浙江（jiāng）省的“明星”船企。該（gāi）船廠擁有兩座船台，可建造Kamsarmax型規模的船舶。在高峰時期，正和造（zào）船最（zuì）多時每年可交付15艘船，並一度招（zhāo）聘超過（guò）4000名工人。

2014年，正和造船曾入圍工信部發布的中國造船業第一批（pī）正式版“白（bái）名單”，是第一批“白名單”中浙江省7家企業（yè）之一。然而，受國內造船行業持續低迷影響，正和（hé）造船（chuán）主營業務利潤難以（yǐ）支持財務成（chéng）本，因資金鏈（liàn）斷裂陷入困境。

2015年6月30日，定（dìng）海法院裁定受理浙江正和造船有限公司的重整申請。7月24日（rì），裁定正和造船及其控製的三家公司（sī）合並重整。同年11月10日（rì），召開了正和造船等四（sì）家公司第一次債（zhài）權人會議。2015年3月，正和造船向舟山市定海區（qū）人民法院提出了重整申請。同年（nián）6月（yuè），定（dìng）海法院裁定受理正和（hé）造船的重整申請；7月，裁定（dìng）正和造船及其控製的三家公司合並重整。2015年11月（yuè），正和造船等四家公司第（dì）一（yī）次債權人會議召開。

自2015年11月以來，正和造船曾多（duō）次公開招募投資人，但重整投資人未能最終落實。2018年1月16日，定海法（fǎ）院裁（cái）定宣告正和造船等（děng）四家公司破產（chǎn）清算。進入破產財產變價和分配（pèi）階段後（hòu），正和造（zào）船曾（céng）在2019年1月3日和1月20日開啟過兩輪拍賣，但因無人出價，最終流拍（pāi）。

去年8月底，正和造船經營性資產（chǎn）第三輪拍賣成交，這標誌著受理了4年之久、總債務達（dá）26億（yì）餘元的正和造船破（pò）產案接近尾聲。和海集團在收購正和（hé）造（zào）船後立即進入項目改造，選擇了混合機製砂項目，向環保（bǎo）建材（cái）進軍。