集運業遭（zāo）“疫”重擊麵臨史上最大危機

在新冠病毒疫情的衝擊（jī）下，全球集裝箱船（chuán）市場正在經曆有史以來最嚴重的（de）危機。航班大量取消，閑置運力不斷刷新曆史最高紀錄，影響已經遠遠超過2009年金融危機。

閑置運力達300萬TEU是金融危機（jī）後的2倍

今年3月2日，集裝箱（xiāng）船閑置運力已經達到了402艘246萬（wàn）TEU，創下曆史新高。Alphaliner預計，由於第二（èr）季度已經取消了超過250次航行，這將使閑置運力將進一步（bù）增長，在4月中旬有望達到300萬TEU以上，這也意味著全球約13%的集裝箱船船隊運力將閑（xián）置，幾乎是2009年金融危機後152萬TEU的兩（liǎng）倍

上個月，由於中國生產（chǎn）逐步恢複並開始處理積壓貨物，部分閑置船舶逐步恢複運營，3月30日閑置（zhì）運力從3月上旬的曆史高點回落至338艘212萬TEU。然而（ér），在此之後，歐美疫情升級蔓（màn）延，全球消（xiāo）費意欲減退，集運市（shì）場需（xū）求持續低迷。

Alphaliner稱：“幾乎所有的主要航線都在（zài）宣（xuān）布削減運力，沒有一個細分市場能夠幸免。”“大型船舶將分批替換剩餘的小型（xíng）船舶，集運公司將被迫閑置大部分（fèn）在運營集裝箱船。這將在未來幾周影響到所有船（chuán）型市場。”

隨著疫情肆虐全球，世界（jiè）上（shàng）近四分之一的（de）人口處於封鎖狀態，非必要（yào）的零售商（shāng）也（yě）已經停業。因此，除了主要的亞歐和跨太平洋航線之外，集運（yùn）公司還減少了跨大西洋、拉丁美洲、中東、印度次大陸、非洲和大洋洲航線的運力。

航班大量取消，集運（yùn）業損失或達到230億美元

德（dé）路裏（Drewry）的（de）數據顯示，今年4月，將有66次航行被取消，其中馬士基航運和地（dì）中海航運組（zǔ）成的2M聯盟將取消14次航行（háng），THE Alliance聯盟將取消29次。在亞歐航線上，20%的預定航行已經（jīng）終止，比例遠大於上（shàng）個月的10%。

而就在過去一周，全球集運公司已取消超過160個（gè）航（háng）次，因為它們試圖在（zài）貿易需求下降導致的數十（shí）億美元潛在損失麵前維持運價。

達飛輪船（CMA CGM）首席執行官Rodolphe Saadé近日表（biǎo）示，受新冠病毒（dú）疫情影響，預計5月份將是全球集運市場活（huó）動最（zuì）慢的月份。為了削減運力，達飛輪船已經將部分（fèn）歐洲航線集（jí）裝箱船的航行路徑轉變為好望角。雖然航行距離（lí）比經（jīng）由蘇伊士運（yùn）河的航行要多出3000英（yīng）裏，但（dàn）因為油價疲軟、實際成本並沒有增加，航行時間也延（yán）長了5天左右（yòu），因此可以減少運力供給（gěi），同（tóng）時還能節省約50萬美元的蘇伊（yī）士（shì）運河通航費用。

航運（yùn）谘詢機構Sea Intelligence周日發布的（de）一（yī）份報告稱，航取消次數從上周（zhōu）的45次增（zēng）加至（zhì）212次。這（zhè）一趨勢表明，夏季旺季可能會大大減弱，並且運輸全球大多數製（zhì）成品和零售品的船運（yùn）公司預計，新型冠狀病毒疫情帶來的經（jīng）濟影響將延續到運輸旺季（jì）。

Sea Intelligence首席（xí）執行官Alan Murphy表示，在最有利（lì）的情（qíng）況（kuàng）下（xià），由於新冠肺炎（yán）疫情，集運公司在2020年的運量下降了10%，但設法（fǎ）防止運價出現實質性下降。在這種情況下，與2019年相比，全球前15家集（jí）運公司（sī）的利潤將下降60億美元，並（bìng）導致2020年所有主要承運商合計損失8億美（měi）元。

Sea Intelligence警告稱，如果運價暴（bào）跌不能阻止，在最壞的情（qíng）況（kuàng）下，2020年因新型（xíng）冠狀病毒導致的（de）需求下降而引發的空白航班可（kě）能會導（dǎo）致全球集裝（zhuāng）箱航運業集體損失達到“驚人”的234億美元。

隨著事態發展，適應需求下降的努力對經濟的影響尚未顯現。因此，運價的發展（zhǎn）在（zài）未來幾周將變得非常重要，因為這將決（jué）定我們看到更（gèng）大（dà）幅度的運力削減（jiǎn）程度。

Sea Intelligence首席執行官Lars Jensen表（biǎo）示：“這（zhè）場風暴還在發展（zhǎn），挑（tiāo）戰將是謹慎管理運力，以防止運價暴跌。”