11億美元大單（dān）有戲！兩（liǎng）家中國船廠勝利在望

滬東中華與（yǔ）江南造船有（yǒu）望擊敗韓國競爭對手，獲（huò）得赫（hè）伯羅（luó）特（tè）的6艘23000TEU超大型集裝箱船訂（dìng）單，總價值高達11.1億美（měi）元。在原本由韓國主導的23000TEU超大型船建造領域，中國船企正（zhèng）在逐漸崛起，開始與韓國（guó）分庭抗禮。

競爭赫伯羅特大單，兩家中國船（chuán）廠一路（lù）領先（xiān）

消息人士表示，在赫伯羅特（tè）的訂單招標中（zhōng），滬東中華與江南造船已經一路領先，即（jí）將與赫伯羅特進行技術商談。預計赫伯羅特可（kě）能會在今年夏季之前敲（qiāo）定合同。這批23000TEU集裝箱船將在2022年年中交付（fù）。

以目前的船價來看，中國船企（qǐ）對23000TEU超大型集（jí）裝箱船的報價大約在每艘1.7億至1.85億美元，而（ér）韓國船企的報價（jià）約為每艘1.8億（yì）至2億美元。按照（zhào）中國船企的報價計算，赫伯羅特的6艘集（jí）裝箱船總價值（zhí）最高將達到11.1億美元。

赫伯羅特的（de）訂單也（yě）吸引了韓國現代重工和三星重工（gōng）參與競標。不（bú）過，業內人士透露，中國船舶（bó）集團旗（qí）下中船租賃所提供的融資條件是促使赫伯羅特選（xuǎn）擇在（zài）中國船廠建造超大型集裝箱船的主（zhǔ）要原（yuán）因（yīn）。

目前，滬東中華和江南造船是全球為數（shù）不多有能力建造23000TEU超大型（xíng）集裝（zhuāng）箱船的船廠。2017年，這兩家船廠首次獲得9艘LNG動力23000TEU超大型集裝箱船，由全球第四大集（jí）運公司達飛輪船訂造。去年9月，滬（hù）東中華、江南造船與三星重工一起分（fèn）享了台灣長榮海運的10艘23000TEU集裝箱船（chuán）訂單，其中（zhōng）三星重工6艘，滬東（dōng）中華和江南（nán）造船各2艘。

長期以來，韓國造船（chuán）業一直將超大型集裝箱船視為優勢領（lǐng）域之一。根據克拉克森的數（shù）據，目前全球大部分23000TEU超大型集裝箱船手持（chí）訂單都由韓國三星（xīng）重工和大（dà）宇（yǔ）造船建造，其（qí）中包括現代商船的12艘（三星重工5艘（sōu）、大宇造船7艘）、地中海航運的5艘（大宇造船）以及長榮海運的6艘（sōu）（三星（xīng）重（chóng）工），總計23艘。去（qù）年（nián）7月，三星重工已經率先交付了全球第一艘23000TEU級超大型集裝箱船——為地中（zhōng）海航運建造的“MSC Gulsun”號。

另一方麵，中國船企也在這一船型領域擁有越來越多的市場份額。目（mù）前，中國船企23000TEU超大型集裝箱船手持訂單共計18艘，除了滬東中華與江（jiāng）南造船從達飛輪船、長榮海運接（jiē）獲的13艘之外（wài），中遠（yuǎn）海運集團控股的東方海外不久前剛剛在南通中遠海運川崎和大連中遠海運川崎下單訂造（zào）了5艘23000TEU超（chāo）大型船。這筆（bǐ）訂單也標誌著繼滬（hù）東中華、江南造船之後，又（yòu）有兩家中國船企加入（rù）了23000TEU超大型集裝箱船建造陣營。

赫（hè）伯羅特首次訂造，疫情發展或推遲下單

赫伯羅特首席執行官Rolf Habben Jensen

如果這筆訂單得以（yǐ）敲（qiāo）定，這將是（shì）赫伯羅特首次（cì）訂造23000TEU集裝箱船。據了解，赫（hè）伯羅特上一次訂造新船（chuán）是在2015年，當時該公司在現代三湖重工下單訂造了（le）5艘10500TEU集裝箱船。而在此之後，赫伯羅特並未涉足過新造船市場。目前，赫伯（bó）羅特船隊中最大船舶為6艘19870TEU集裝箱船。該公司船隊（duì）運力約175萬TEU，排名全球第五。

3月20日（rì），赫（hè）伯羅特（tè）發布了2019年度業績報表，集團（tuán）的（de）淨收益顯著提高，達（dá）到約4.18億美元（3.73億歐元）。息稅折舊（jiù）及攤銷前利（lì）潤（EBITDA）增至22億美（měi）元（約合20億歐元）。同時，息（xī）稅前利潤（EBIT）攀升至9.08億美元（8.11億歐元）。此外（wài），2019年赫伯羅（luó）特償還了近10億美元（超過8億歐元）的（de）金融債（zhài）務（不包括（kuò）IFRS 16），這大大降低了下半年的融資成本。杠杆比率（淨債務與EBITDA比率（lǜ））降（jiàng）至（zhì）3.0倍，因此低於2019年（nián）設定的3.5倍目標。

顯（xiǎn）然，無論（lùn）是運力還是業績，赫（hè）伯（bó）羅特都有（yǒu）下單的本（běn）錢。但是，由於（yú）疫情的發（fā）展導致市場（chǎng）瞬息萬變，此次合同（tóng）正式簽約時間恐會推遲。

赫伯羅特近日表示，由於新冠病毒肺炎疫情的持續發展，目前尚無法（fǎ）確定全球集裝箱市場受到疫（yì）情的影響程（chéng）度（dù）。預計在未來幾（jǐ）個月（yuè）中，可能需要（yào）根據疫（yì）情（qíng）對運輸能力的（de）部（bù）署進行調整（zhěng），以（yǐ）應對較低的需求。對新冠（guàn）病毒肺炎爆發的蔓延（yán）程度無法準確預（yù）測，但預計將至少在2020年（nián）上半年對收入的發展產生影響。

赫伯羅特公（gōng）司（sī）首席執（zhí）行官Rolf Habben Jansen表示，“2020年將是非常不尋（xún）常的（de）一年，因為我們已經看到（dào）由於新冠病毒（dú）肺炎的爆發，過去幾周許多市（shì）場的狀況發生了非常迅速的變化。”“如果此次（cì）疫情持續時間比（bǐ）預期的長（zhǎng），則采取預防（fáng）性財務措施以度過難關。”