裝還是不裝？兩大船（chuán）型船（chuán）東態度（dù）截然（rán）相反

今年1月（yuè）1日限硫令正式生效（xiào）。不過，麵對是否安裝脫硫（liú）裝置，集裝箱船船東與散貨船船東（dōng）的態度似乎截然不同。

自（zì）2019年11月（yuè）下旬開（kāi）始，高硫燃料與低（dī）硫燃料的價格差已經擴大到300美元左（zuǒ）右。12月31日，新加坡現貨市場低硫（liú）燃（rán）料售價為每（měi）噸734美元、高硫燃料為366美（měi）元，價差368美元。鹿特（tè）丹低硫燃料價格587美元，高硫（liú）燃料288美元，價差290美（měi）元。根據新加坡普氏現貨（huò）價（jià）（Mean of Platts Singapore，MOPS）此前的估計，今（jīn）年3月高低硫燃料價（jià）差可能高（gāo）達400美元。

分析師認為，越是大型船舶越需要加裝脫硫裝（zhuāng）置。同時，集裝箱（xiāng）船由於航速高於其他商船，油耗也更高（gāo），因此加裝脫硫（liú）裝置（zhì）的比例高於散貨船。

數（shù）據顯示，在集裝箱船航運公司中，全球排名第二的地中（zhōng）海航運與排名第七的長榮海運船隊中安裝脫（tuō）硫裝置的船舶比例最高。全球排名第一的馬士基（jī）航（háng）運和排名第三的中遠海（hǎi）運集團原本打算直接使用低硫燃料或者為少部分船舶加（jiā）裝（zhuāng）脫硫裝置，但也在近期調（diào）整（zhěng）策略，為更（gèng）多船舶進（jìn）行加（jiā）裝。

根據陽明海運之前的估算，14000TEU集裝箱船為新（xīn）一代節能船，每日油耗為120噸，以一年平均（jun1）航行290天計（jì），一年油耗達4.48萬（wàn）噸（dūn）。以高低硫燃料價差為200美元計算，一年要增加696萬美元支出。如果安裝脫硫裝置，需要花費500萬（wàn）美元，扣（kòu）除船舶入塢加裝約45天無法運營的船（chuán）期損失，兩年多就可以回本。目前，高低硫燃（rán）料價差（chà）拉高到300美元，一年多就可（kě）回本。

與加緊安裝脫硫（liú）裝置的集裝箱船市場不同，在散貨船（chuán）市場，脫硫裝置的安（ān）裝比例僅為10%左右。這主要是因為散運市場多數船舶都以長（zhǎng）約出租（zū），是否安裝脫硫裝置主要取決於租船方的意願，一些重視環保（bǎo）的租船方往往會選擇直接使用（yòng）低硫燃料。

目前，台灣船東裕民航運安排了旗下7艘散貨船安裝脫硫裝置（zhì），包括4艘20萬載重噸以上的好望角型散貨船、2艘將在今年6月和9月交付的32.5萬載重噸超大型礦砂船（VLOC）、以及1艘已經完成安（ān）裝的Kamsarmax型散貨（huò）船（chuán）。

裕民航運指出，20萬載重噸以上（shàng）的好望角型散貨船全速航（háng）行（háng）時每日油耗約60噸，目前采用減速航行模式，每日油耗約40噸，與超大型（xíng）集裝箱船每（měi）日上百噸的油耗相比有很（hěn）大差距。該（gāi）公（gōng）司預測，2020年全（quán）年（nián）高低（dī）硫燃料價差在200美（měi）元至300美元之間。

與裕民航運類似，台灣最大的散貨船船東慧洋海運也並不熱衷於安（ān）裝脫硫裝置（zhì），目前旗下船隊中僅有3艘（sōu）船確定將進廠安裝。台灣另一家散貨船船東台灣航業也僅有2艘船將安裝脫硫（liú）裝置。