韓國兩大（dà）船企（qǐ）合並涉嫌壟斷引歐盟擔憂

歐盟委員會競爭專員Margrethe Vestager

由於擔心合並可能會抬高新船價格，歐盟反壟斷監管機構正式宣布將對韓國現代重工集團（tuán）收購大宇造船的交易展開全麵調查。

12月17日，歐盟委員會競爭專員Margrethe Vestager在一（yī）份聲（shēng）明中稱，對於歐盟而言，造船業是一個重要產業。歐盟30%的內部貨運貿易和（hé）90%的外部貨運貿易均經由（yóu）海路進行，歐洲航運公司是現代（dài）重工集團和大宇造船的主（zhǔ）要客戶，占全球貨船需求的30%左右。

“因此，我（wǒ）們將仔細評估擬議中的交易是否會對貨船建造的競爭產生負（fù）麵影響，進而（ér）損害歐洲消費者利益。”

歐盟委員會認為（wéi），合並交易可能會大大減少貨船建（jiàn）造市場的競爭，這可能會（huì）帶來更高的船價、更少的（de）船廠選擇並減弱創新動力。

歐盟委員會（huì）的關注點集中（zhōng）在大（dà）型集裝箱船和大型（xíng）油船、LNG船、LPG船市（shì）場，這些市場有著較高的進入壁壘，可能（néng）會削弱競（jìng）爭。歐盟委員（yuán）會擔心，大宇造船是這些大型船舶市場的重要（yào）競爭力（lì）量，而合並可能會導致大宇造船退（tuì）出競爭，客戶將（jiāng）沒有足夠的（de）議價能力來約束合並後的實體。

歐盟的全麵調查（chá）通常需要花費長達5個月的時間，預（yù）計委員會將（jiāng）在明年5月7日之前（qián）做出最終決定（dìng）。在大多數情（qíng）況下，相關企業可（kě）能不得不選擇出售資產、或者將技術或合同轉讓給（gěi）競爭對手，以解決（jué）競爭（zhēng）問題。

對此，現代重（chóng）工集團的一（yī）名匿名高管表示，現代重工集團將會在全麵調查（chá）期間向歐盟（méng）解釋合並的積極影響，並解（jiě）決歐盟的擔憂。

此前，為了避免監管方麵的（de）擔憂，現代（dài）重（chóng）工集團和大宇造船已經（jīng）表示，合並後船（chuán）廠將獨立競爭，每個公司都可以與客戶和供應商協商各自的合同。

另外，韓國船企還希望歐盟考慮中國兩大國有船企合並所帶來的競爭威脅。由中船集團和（hé）中船重工合（hé）並而成的中國船舶集團在今年11月正式揭牌（pái）成立（lì），持有資產總額7900億元，遠超現代重（chóng）工集團和大宇造船合並後的規模。

今年（nián）3月，現代重工集團與大宇造船的主（zhǔ）要股東韓國產業銀行簽署收購協議，收購韓國產業銀行擁有的大宇（yǔ）造（zào）船55.7%股份，價值預計（jì）將超過2萬億韓元（約合17.62億美元），有望成（chéng）為韓（hán）國造船業（yè）有史以（yǐ）來最大的一（yī）次收購。

為了合並大宇造船，現代重工集團已經（jīng）分拆成了一家二級控股公司韓國造船海洋（KSOE），計劃（huá）統領現代重工、大（dà）宇造船、現代（dài）三（sān）湖重工和現代尾浦造船4家（jiā）船企。

根據克拉克森在今年年初的統計數據，現代（dài）重工（gōng）集團與大宇造船合並後（hòu）總（zǒng）體手持訂單量將達到365艘1700萬CGT，占全（quán）球總手持訂單量的五分之一（yī）以上，市場份額高達21.2%。VLCC和LNG船（chuán）總占有率分（fèn）別達到全球市場份（fèn）額的72.5%和60.6%。

按照要求，現（xiàn）代重工集團與大宇造船（chuán）的合並必須（xū）通過韓國、歐盟、日（rì）本、中國、哈薩克斯坦、新加坡在內的6個國家的反壟斷審查。隻要其中一個國家反對（duì），現代重工集團收購大（dà）宇（yǔ）造船的計（jì）劃（huá）實際上就會泡（pào）湯。因此（cǐ），贏（yíng）得反壟斷機構批準也一直被（bèi）認為是此次合並（bìng）的最主要障礙。截止目前，僅有（yǒu）哈薩克斯坦一國已經批準了合並交易。

上個月末，新加坡競爭（zhēng）與消（xiāo）費者委員會剛剛發布公告稱，現代重工集團（tuán）與大宇（yǔ）造（zào）船在目（mù）前全球LNG船、大型集裝箱船（chuán）和大型油船領域占據著最大的市場（chǎng）份額，兩家公（gōng）司的合並可能會影響這些領域的競爭，損害新加坡客（kè）戶的利益。新加坡因此（cǐ）將進行更詳細的第二階段審查，這（zhè）可能需要花費4個月的時間（jiān）才能完成。

除了歐盟和（hé）新加坡之外（wài），日本也（yě）被認為是韓國兩大船企合並道路上的一大障礙。日本一直強烈反對韓國政府對韓國國內（nèi）造船業的支持和援助，日韓關係惡化也可能在一定程度上影響日本（běn）反壟斷機構的審查。