創10年來新低！日（rì）本船企手（shǒu）持訂單（dān）量大（dà）跌

受新造船市場長期低迷以及中韓競爭日益激烈的影響，日本造船業接單量不斷（duàn）減少，手持訂單量也降至（zhì）過去10年來新低。為了（le）生存，日本船（chuán）企不得不尋求“抱團”自救。

日經新聞援引日本船舶出（chū）口商（shāng）協會（JSEA）的數據稱，截止10月末，日（rì）本船企手持訂單量（liàng）僅為2000萬GT，相比2008年（nián）高峰時期的7000萬GT減少了近70%。

考（kǎo）慮到船舶從訂單簽約到交付需要約2年時間，從確保業務（wù）穩定性的觀點出發，手持訂單量需要達到造船業全部產能約2至3年的規模，然（rán）而，日本船企目前手持訂單量隻能維持未來1.5年的工作量。

日本一（yī）家大型船企的高管表示，在現有手持訂單全部完工交付之後，船企（qǐ）將不得不麵（miàn）臨一個終極選擇，是不惜虧損也要取得新訂單，還是因為開工率低迷而導致嚴重赤字。

在這種背景下，中韓兩國主要船企已經開始積極推進合並。中（zhōng）國兩大造船集團中船集（jí）團和（hé）中船重工在11月合並成立了新的中國船舶（bó）集團，韓國現代重工（gōng）集團和大宇造船也在進行合並工作。僅中（zhōng）韓船企就將（jiāng）占據全球市場（chǎng）約40%的份額。

由於（yú）壟斷化（huà），日本（běn）造（zào）船業人士擔心會（huì）出現低價大量搶單的價格攻勢。目前，日本國內還有十餘家船企繼續承受著過度競爭。搶占先機的是日本國內最大（dà）船企今治造船，該公司在（zài）11月29日突然宣布與日本第二大船企日本造船聯合（JMU）展開資本業務合作，希望借助擴大規模以繼續生存。

在巨型造船聯盟誕生的同時，接下來的焦點則是其他（tā）大（dà）型船企和中小（xiǎo）企業的動向。其中（zhōng），三井E&S造船在不久前已經宣布，其千葉工廠將退出商船建造，未來日本國內船舶（bó）建造工（gōng）作將會納入原本負責國防艦船建造的（de）玉野工廠。

另一（yī）方麵，三（sān）菱重工子公司三（sān）菱造船在作為其（qí）創立地點的長崎造船（chuán）所也一直維持著低迷的開工率，原（yuán）本擅長的LNG船自2015年12月以來也再未接獲過任（rèn）何新單（dān），手持訂單日益減少。為了維持開工率，長崎造船所將承接今治造船的VLCC建造工作。

另外，三菱（líng）造船長崎造船所還計劃通過（guò）豪（háo）華郵輪維修、海上風電基礎（chǔ）以及航空部件生產等工作來維持開工率。三菱造船建造的船（chuán）型也基本以麵向日本國內市場、訂單穩定的渡船為（wéi）主，這些渡船主要由下關造船所建造。