滬（hù）東中華推出全球最（zuì）大雙燃料25000箱集裝箱船

在市場的爭議聲中，中國船企率先推出了全球最大的（de）25000TEU雙燃料超大（dà）型集裝箱船。

12月4日，在第20屆中國國（guó）際海事會展上，滬東中華推出的全球（qiú）最（zuì）大25000TEU LNG動力集裝箱船獲得了DNV GL船級社頒發的AIP證書。

成功（gōng）自主設計23888TEU集裝（zhuāng）箱（xiāng）船後，滬東（dōng）中（zhōng）華自主研（yán）發的腳步沒有停歇。在本（běn）屆海事展上，滬東中華又推出了（le）更（gèng）大的25000TEU LNG動力集裝箱船，將世（shì）界超大型集裝箱船的發（fā）展推上了一（yī）個新台階。

這款箱船全長432.5米，船寬（kuān）63.6米，型深33.7米，配備12個貨艙，最大堆箱數達25600TEU。其最大亮點是使用滬東中華自主研發（fā）的B型LNG燃料艙，艙容達20000立方米。B型液（yè）艙是獨立自持式圍護係（xì）統，可與船體平行同步建造，能大（dà）幅縮短建造周（zhōu）期，B型液艙裏（lǐ）可單獨設置止蕩艙壁，相比薄（báo）膜（mó）型圍護係統在滿足任意液位裝載要求方麵對幾何尺（chǐ）度沒（méi）有限（xiàn）製，能最大化（huà）利用船（chuán）體空間，是高性價比的大容量（liàng）LNG燃料儲存解決（jué）方案。

據了解，滬（hù）東中華在建造雙燃（rán）料超大型集裝箱船方麵有著豐富（fù）經驗。今年9月，滬東中華剛剛下水了為達飛輪船建造（zào）的全球首艘LNG動力（lì）23000TEU超大型集裝箱船“達飛雅克薩德”號（hào）（CMA CGM JACQUES SAADE）。滬（hù）東中華在2017年與江南造（zào）船聯手（shǒu）接獲了達飛輪船9艘230000TEU集裝箱船訂單，這也是全球首批以（yǐ）LNG為動（dòng）力的巨型集裝箱船，其（qí）中5艘由（yóu）滬東中華建造（zào），4艘由江南造船建造。

另一方麵，近年來在集裝箱船大型化趨（qū）勢（shì）中，25000TEU超大型（xíng）集裝（zhuāng）箱船一直廣受關注，今（jīn）年3月（yuè），作為中遠（yuǎn）海運集團（tuán）控股機構的上海船舶運輸科學研究所“25000箱（xiāng）級集裝箱船型開發”項目通過了第（dì）七〇八研究所的驗收。至此，25000TEU超大型集裝箱船，終於（yú）在各種猜測質疑中走出了實質性的第一步。

雖然25000TEU集（jí）裝箱船建造已經在技術上可行，但是主要航（háng）運公司目前卻並不熱衷於訂造25000TEU集裝（zhuāng）箱船。今年9月（yuè），中遠海運（yùn）控股（gǔ）股份有限公司副董事長（zhǎng）、執行董事王海民在2019年（nián）中期業績說明會上明（míng）確表示：“中遠海控沒有（yǒu）考（kǎo）慮、沒有研（yán）究、也不可（kě）能現階（jiē）段訂造25000TEU的船舶。”

與中遠海控類似，全球最大集運公司馬（mǎ）士基航運也表示無意訂造（zào）25000TEU超大型（xíng）集裝箱船。馬士基首席執行（háng）官施索仁認為，巨型船舶隻（zhī）能和全球範圍內的少數港口匹配，並明確表示，馬（mǎ）士基無意建造更大的船舶。

在談及18000TEU、19000TEU、20000TEU或者23000TEU等超大型集裝箱船的潛在（zài）成（chéng）本優勢時，施索仁指出，這些超（chāo）大型集裝箱船都非（fēi）常類似，無論（lùn）如何，都需要裝滿這些（xiē）船舶才能夠獲得所有（yǒu）成本優勢。施索仁（rén）的觀點得到了不少（shǎo）專業人士的讚同，認為超大型船舶的需（xū）求已經飽和，現在大家更需要做的（de）是不再（zài）訂造新船，並（bìng）且把現有（yǒu）船舶裝滿。

不過（guò），也有業內人（rén）士表示，船舶大型化依然是一個大趨勢，對於中國船廠而言，需要做好技術儲備（bèi），提（tí）前準備（bèi）以便應對未來市（shì）場的變化。