對抗中韓！日本兩大船企正式聯手

麵對中國南（nán）北船和韓國兩大（dà）船企的合並，為了對抗中韓造船巨頭，日本最大的兩家（jiā）船企——今治造船與JMU也將正式聯手，中（zhōng）日韓造船業開（kāi）始上演新（xīn）的“三國（guó）演義”。

11月29日，日本最（zuì）大船企今治造船與（yǔ）第二大船企日本造船聯合（JMU）宣布就資本和業務合作的基本事項達成協議，並簽署了相關協議書。今治造船與JMU希望在這個會計年度結算前，也就是2020年3月以前完成（chéng）這筆（bǐ）投資案.雙方聯手後，也將成為繼韓國及中國後的全球第3大造船集團。

根據雙方披露的信息，在資本合作方麵，今治造船將投資JMU增資發行新股，最多持有30%股權。在（zài）業務合作方麵雙方也將成立新公司，今治造船與JMU正在考慮設立不包括LNG船在內的商（shāng）船業務聯合設計（jì）公司，以及提高今治造船和JMU未來生產係統的效率。

今治造船和JMU將詳細確定此次合作的具體方（fāng）法、條件、日程和內容等，以及聯合設計公司的設立方法（fǎ）、業務內容、組織和運營方法等，目標是在2019財年在內簽訂最終合同，基於日本及海外（wài）競爭法（fǎ）完成必要的程序和對應並落實合作。

今治造船負（fù）責人就和JMU合作的理由解釋稱：“因為雙方在散貨船、油（yóu）輪船型有競爭，所以我（wǒ）們認為隻有合作才能（néng）發揮協同（tóng）效應。”

JMU表示：“此次合作不包括兩家公司（sī）的所有船型，而是針對（duì）有需求的船型以追求合作的好處（chù）。”

而雙方準備設立的聯合設計公司主要經營兩家公司擅長的10000TEU以（yǐ）上大（dà）型集裝箱船（chuán）和VLCC、大型散貨船等。

據悉，此次的合（hé）作不包括LNG船，原因（yīn）是今治造船與三菱重工此（cǐ）前已經（jīng）合作，2013年，今（jīn）治造（zào）船和三菱（líng）重工宣布組建商船建造業（yè）務聯盟，雙方通過合資企業MI LNG公司（sī）共同進行LNG船的營銷推廣。

據國際船舶網了解，今治造船是日本造船完工量最大的造船集團，集團員工數約12000人。截止2019年3月的銷售額為3911億日元。2018年手持訂（dìng）單78艘，手持訂單量確保（bǎo）了約3年的工作量。

JMU在2013年正式成立運營，由JFE控股與日立造船共同出資的“UNIVERSAL造船”公司（當時造船量為日本國內第二）與石川島播磨重工（IHI）旗（qí）下的“IHI Marine United”（當時造船量（liàng）為（wéi）日本國內第七）合並而來。

在（zài）合並取得一定（dìng）成果的同時，石川島播磨重（chóng）工與JMU合作開發的（de）搭載日本獨有（yǒu）SPB儲罐的LNG船建造卻陷入了困境。在截止2018年3月的財政年度中，JMU最終赤字為694億（yì）日元。而在上一財年裏（lǐ），JMU雖然扭虧為盈、淨利（lì）潤達到3億日元，但在建LNG船也已經（jīng）完成（chéng）交（jiāo）付。

據國（guó）際船舶網了解，JMU擁有約7500名（míng）集團員工，1000人規模的設計團隊（duì），截止2018年度手持訂單為24艘，包括3000TEU集裝箱（xiāng）船、散貨（huò）船、VLCC、等。

在今年11月19日召開的記者會上，JMU母公司JFE控股集團社長柿木厚司已經表示，中韓兩國的主要船企正（zhèng）在走向整合，競爭日益激（jī）化，JMU也在進行結構改革，“但我們（men）必須考慮單一公司的改革能否在未來（lái）持續生存”。

另一方麵，今治（zhì）造船則（zé）表明，因為（wéi）近年來已經在日本國內取得了一定份額，將選擇建立軟性聯盟而非並購。2017年3月，今治（zhì）造船與三菱重工（gōng）（現三菱造船）就建立商船業務聯盟達成（chéng）了基本協議。不過，截至目前，除了將今治造船（chuán）承（chéng）接的1艘VLCC訂單（dān）委托給三菱重工子公司建造（zào）之外，聯盟並沒有其他表麵動向。

亞洲造船（chuán）業今年頻傳大規模並購整合，今年1月，全球第（dì）一（yī）大造船巨頭韓（hán）國現代重工宣布收購全球第2大造船廠大宇造船。今年7月，中國（guó）兩大國有船企——中船集團及中船重工也宣布合併，並在11月正（zhèng）式（shì）組成（chéng）中國（guó）船舶集（jí）團，目標（biāo）是挑戰現代重工的全（quán）球造船龍頭地位（wèi）。如今（jīn）日本兩大船企（qǐ）也終於聯（lián）手，中日韓造船業的“三國（guó）演義”顯然還將持續下去。