哪個船型表現（xiàn）最佳？ 2019年待交付訂單曝光

2019年全球航運市場應交付的訂單總數中已有60％實際交付，超過了2018年（nián）同期（qī）的交付率（50％）。

單從最（zuì）常見（jiàn）的船舶類型（油（yóu）輪，幹散貨（huò）船，小型幹散貨船和集裝（zhuāng）箱船）來看，VesselsValue的數據顯示，今年到目前為止，這幾類船型70％的訂單已交付。

這是（shì）因為盡管這些（xiē）市場在過去一年中有大幅波動，但總體上表現良好，同時也鼓勵了船東趁著（zhe）運費市（shì）場走高，積極迎接新船下水。

反之，今年表現不佳的市（shì）場上，新船的到期交付率也較低。通過觀察以下數（shù）據，顯然（rán）海工 （Offshore）領域屬於這一類（lèi）別。

在（zài）不（bú）利的市場條件下仍能逆市上揚，而廣受讚（zàn）譽的海工作業船（OCV）領域，今年僅交付了27％的新船。

液化天然氣船（LNG）領域表現出最（zuì）快速的發展，2019年計劃交付的船隻中，80％已完（wán）成交付。

液化石油氣船（LPG）的交付率雖然顯得略低（57％），但仍與所有船舶類型的總體平均水平基本保持一致。

在（zài）排名前五（wǔ）位（wèi）的造船國中，中國位居榜首，2019年計劃（huá）交付共899艘船。

中國同時也是待交付船隻最多的國（guó）家，占其2019年訂單總量的50％。

交船延遲可能（néng）由多種原因造成，例如由於海（hǎi）工船（Offshore）等其他類型船舶（bó）的滯留，船塢內泊位緊張而導致造船速度減慢、脫硫（liú）塔（scrubber）加裝（zhuāng）工程造成的延誤，或者是單純的增速放緩（huǎn）。

全球三大造船國中的日本和（hé）韓國，交付率約為80％。