韓國造船業未雨綢繆（miù）押注LNG動力船

隨著國際海事組織（IMO）2020燃料法規於明（míng）年1月生效，韓國船企正在加強其環保船舶（bó）（包括LNG動（dòng）力船（chuán））的市場競爭（zhēng）力（lì）。預計到2025年LNG動（dòng）力船將占全球新船訂單的60%以上（shàng），韓國船企試圖在LNG動力船領域搶先中日以確保技術競爭力（lì）,而（ér）在環保船開發領域處在最前沿的韓國船企有望成為最大受益人。

9月2日，韓國貿易工業能源部表示，韓國政府計劃在今年的試點項目完成之後，在2020年至2025年間訂造140艘LNG動力船。這是韓國將政府（fǔ）船舶和私（sī）人船舶（bó）改造為LNG動力船計劃的一部分。相應地，韓（hán）國貿易工業能源（yuán）部已經分別撥（bō）款28億韓元（約合231萬美元）和85億韓元（約合710萬美元），用於建造2艘LNG動力拖船，以及環保船改造。

韓亞金融（róng）投資的分析師Park Moo-hyun稱（chēng），全球95%以上的運營船舶使用的是傳統燃（rán）油發動（dòng）機，不適合更加嚴格的IMO規範。他預計，船舶燃料的轉換將開（kāi）啟LNG動力（lì）船時（shí）代的新（xīn）篇章。

韓（hán）國業內人士指出，早在2000年，作為防（fáng）止石（shí）油泄漏的規範之一而引入雙殼油船時，此類新油船的訂單量曾顯著增長。在IMO決定提前生效硫限製規則之後，預計環保（bǎo）設計的LNG動力船訂單同樣將大幅增加。與中國船企相（xiàng）比，韓國三大船企在降低排放的綠（lǜ）色船舶研發方麵顯然更（gèng）具（jù）有競爭優勢，而這將給韓國船企帶來巨大的商機。

韓國政府早在2017年就已經公布計劃，要求在2025年前韓國國內訂（dìng）購的船舶（bó）中，將把LNG動力船的比例提高到10%。韓國政府目前已經要求使用LNG動力船替換現有（yǒu）船舶，認為這是造船業新的增長動力。

IMO限硫（liú）令規定即將在明年1月生效，船東可以選擇使用低硫燃料或者安裝脫硫裝置。考慮到越來越多國家禁止使用脫硫裝置，例如中國和新加坡，因此（cǐ），預計更多（duō）船東將選擇（zé）投資LNG動（dòng）力船（chuán）。

包括現代重工和三星（xīng）重工（gōng）在內的韓國船企已經做好充分準備，並且開始獲得了回報。

去年7月，現代三湖重工成功向俄羅斯國有航運公司Sovcomflot交付了1艘114000載重噸LNG動力阿芙拉型原油船，這是全球第一艘LNG動力阿芙拉型油船。

今年7月，現代尾浦造船獲得了一家歐洲（zhōu）航運公司的2艘20000噸雙燃料滾裝船訂（dìng）單，價值（zhí）約為1630億韓元（約合1.4443億美元），新船將在2020年8月開始建造，在2021年11月交付。這是韓國船企首次建造雙燃料滾（gǔn）裝船。截至目前（qián），現（xiàn）代（dài）重工集團共計獲得了（le）26艘LNG動力船訂單，總（zǒng）價值21億美元。

8月19日，三星（xīng）重工（gōng）還獲得了10艘LNG動力阿芙拉型原油（yóu）船訂單，總價值約為7513億韓元（約合6.202億美元）。自2012年以來，三星重工一直將各種形式和材料應用於LNG燃料（liào）儲（chǔ）罐和發動機，以確保競爭力。三星重工研發的（de）LNG燃料供應係統S-FuGaS可以汽化零下163攝（shè）氏（shì）度的LNG，並將其供應給船舶（bó）主發動機或發電機。