中遠海運：目前不可能訂造25000箱大船

9月2日（rì），中遠海控在上海（hǎi）及香港兩地，同步召開2019年中期業績說明會。中（zhōng）遠海控副董事長、執行董事王海民，總會計師張銘文等管（guǎn）理層出席會議，並答記（jì）者問。

關鍵詞1 

25000TEU大船

針對業界盛傳的中遠海控要訂造25000TEU集裝箱船的（de）消息，王（wáng）海民表示：“可以負責任地說，中遠海控沒有考慮、沒有研究、也不（bú）可能現階段訂造（zào）25000TEU的船（chuán）舶。”

他介紹說，中（zhōng）遠海控過（guò）去幾年（nián）的運力發展，主要依（yī）靠重組（zǔ）整合和並購。

2016年以前，造船訂單分別來（lái）自中遠集運、中海集運和東方海外。2016年公司整合後，中遠（yuǎn）海控並（bìng）未新（xīn）造任何集裝箱（xiāng）船。

王（wáng）海民強（qiáng）調，公司運力規模發（fā）展要以滿足客戶需求為目（mù）標，實現有機增長，目前（qián）沒有可以（yǐ）透露的新造船計劃。即使新造船舶，也將主要用於替換租（zū）賃（lìn）到期的船舶，或者是服役年限到期的船舶。

他（tā）說：“對於中遠海控而言，未來（lái）發展的優先（xiān）順（shùn）序（xù）是做強、做優、做大。首先考慮怎（zěn）麽把企業做強，把服務品質做優，規模隻是（shì）我們回歸航運本質、提升客戶（hù）服務品質的（de）一種手段和方式（shì）。”

截至2019年6月30日，中遠海控旗下兩（liǎng）家集運公司經營的集裝箱船隊規模，達到493艘、2,896,881標準箱，運力規模比2018年底增長5%，排名全球第三（sān）位（wèi）。

關鍵詞2

業績提（tí）升

根據中遠海控的中期業績，2019年（nián）上半年，營業收入721億元，在收購東方海外的背景下，同（tóng）比增長近60%；歸屬於（yú）上市公司股東的淨（jìng）利潤12.4億元（yuán），去年同期則為4079.6萬（wàn）元（yuán），實現大幅增長。

值得關注的（de）是，中遠海控集裝箱航運業務的（de）業績，同比大幅改善，集運雙品牌同步實現扭虧為盈（yíng）。

集裝箱航運業務息稅（shuì）前利潤（EBIT）達到33.8億元，約合4.99億美元（yuán），去年（nián）同期為5.1億元，約合7978萬美元；息稅前利潤（rùn）率（EBIT Margin）從去（qù）年同（tóng）期的1.21%，提升至4.91%。

針對（duì）業績提升，中遠海（hǎi）運集運總會計師鄭琦介紹說，主要原因包括：調整航線結構，增加運輸收入；同（tóng）時增加了一些非航線（xiàn）業（yè）務的收入，例如“端到端”業務、艙位（wèi）出售、船舶租金收入等方麵，都有明顯增長；此（cǐ）外，在燃油成本上升的背景下，在其（qí）他方麵大力（lì）進（jìn）行成本（běn）把控，效果明顯。

王海（hǎi）民針對（duì）航線結構調整（zhěng）進一步補（bǔ）充提到，公司（sī）縮減了部分美線、歐（ōu）線的比重，增加在新興市場的（de）投入。同時，通過規（guī）模化運作，大幅降低了集運業務的單箱和（hé）網絡（luò）成本。

關鍵詞3

脫硫塔和低硫油

2020年（nián），全（quán）球限硫令將正（zhèng）式實施。王海民（mín）介紹說，不管是中遠海運集運（yùn）還是東方海外，都（dōu）會在少部分船舶上安裝（zhuāng）脫硫塔，進行試（shì）點（diǎn）。沒有安（ān）裝脫硫塔的船舶，則使用低硫（liú）油，繼續合規（guī）運營。

他同時提（tí）醒（xǐng），需要注意的是，國際海事組織（IMO）並未對使用脫硫塔之後（hòu）排出的硫化物是否符合標準，做出（chū）明確定（dìng）義。在此前提下，中遠海控隻會做小規模的試點。除了已經進（jìn）行測試的3艘船舶，中遠海控計劃在充分論證和合規前提（tí）下，在45艘船舶上，逐步安裝脫硫裝置。

在香港（gǎng）會場出（chū）席業（yè）績發布會的東方海外聯（lián）席（xí）行政（zhèng）總裁董立均補充說，東方海外（wài）今年第四季度低硫油使用量的80%，已經完成提前采購，有助於在確保供應和合規的同時，保留一定的（de）現貨市場采購靈活度。