“南北船”合（hé）並正式拉開序幕

7月1日，一紙公告，中國（guó）兩大造（zào）船集團的“南北船”合並正（zhèng）式拉開序幕，傳說已久（jiǔ）的“中（zhōng）國神（shén）船”終於開始起航！

7月（yuè）1日這一（yī）天，兩大造船集團群推重組公告

7月1日晚間（jiān），中國船舶工業（yè）集（jí）團有限公司和中國船舶重工集（jí）團有（yǒu）限公司（sī）兩大集團旗下合計9家上市（shì）公司齊刷刷（shuā）發布公告，其中，中國重工、中國海防、中國動力、中國應急、久之洋（yáng）等（děng）5家公司發布公告稱，接實際控製人中船（chuán）重工通知，中船（chuán）重（chóng）工正與中船集團籌劃戰略性重（chóng）組，而中國船舶、中船防務、中（zhōng）船科技和中國船舶租賃等4家公司也發布公告稱，接控（kòng）股股東中船（chuán）集團通知，中船集團正與中船重工籌劃戰（zhàn）略性重（chóng）組。

上述相關上市公司均強調，本次控股股東戰略性重組事項正處於籌劃階段，有關事項具有不確定（dìng）性。傳聞（wén）多時的兩大造（zào）船集團戰略性（xìng）重組一（yī）事（shì）終於得到官方證實，標誌“南北船”合並正式提上日程。

值得一提的是，此次戰略性重組集體“官宣（xuān）”之日正值兩大造船（chuán）集團成立20周年的（de）紀念日。1999年（nián）7月1日，原中國船舶工業總公司撤（chè）銷，兩大造船集團正式（shì）組建。

今年7月1日，是中國共產黨建黨98周年，20年前（qián）的今（jīn）天也正是（shì）兩大集團正式成立的日子，選擇7月（yuè）1日宣布顯（xiǎn）然是有著特殊的意（yì）義。

早在2016年10月8日，胡問鳴首次向媒體作出“造船業合（hé）並是大勢所趨”，“南（nán）北船合並這件事，我們一切聽從（cóng）中央（yāng）的安（ān）排”的回應。從此，“南（nán）北船合並隻是時間問題”的說（shuō）法幾（jǐ）乎成了業內（nèi）的共識。如今看來，南北船合並確實是時（shí）間問題，但要選擇一個最合適的時間，而今年的7月（yuè）1日顯然是一個最好的時間。

分久必合，“南（nán）北船”終於合體

“南北（běi）船”曾經也本來就是一家。

中船（chuán）集團與中船重工均成立於（yú）1999年7月1日，由原（yuán）第六機械工業部轉製而來的中國船舶工業總公司（sī）分拆成立，是目前我國造船行業兩大國企（qǐ）。

早在（zài）1963年9月，國務院決定將船舶工業從三（sān）機部分出來成立第六機械工業部。1982年5月（yuè），經（jīng）國務院批準，在六機部135個企事業單位和交通部15個（gè）企事業單位基礎上組建成立中國船舶工（gōng）業總公司（sī）。

而（ér）在國企改革背（bèi）景（jǐng）下，1999年（nián）7月（yuè），中（zhōng）國船（chuán）舶（bó）工（gōng）業總公司一分為二，成立中國船舶工業集團公司（俗稱南船）和中國船舶重工集團公司（俗稱北船）。

中船（chuán）集團組建於1999年7月1日，是在（zài）原中國船舶（bó）工業總公司（sī）所屬部門企事（shì）業單位基礎上（shàng）組建的中央直屬特大型國有企業，在世界500強中名列第364位。

中（zhōng）船集團是中國船（chuán）舶工業的主要力量，旗下聚集了一批中國最具實力的骨（gǔ）幹造修船企業、船舶研究設計院所、船舶配套企（qǐ）業及船舶外貿公司，共（gòng）有約60家獨資和持（chí）股企事業單位，產品涵蓋散貨船、油船、集裝箱船等主要船型和液化天然氣船（LNG船）、海洋工程（chéng）裝備（bèi）等（děng）高技術、高附加值產。截至2017年底，中船集團擁有40餘家二級單位，分布在北京、上（shàng）海、廣東、江蘇（sū）、江西、安徽（huī）、廣西、香港等（děng）地，擁有中國船舶工業股份有限公司、中船海洋與防務（wù）裝備股份有限公（gōng）司、中船科（kē）技（jì）股份有限公（gōng）司3家上市公司。

中船重工成立於（yú）1999年7月1日，是由原（yuán）中國船舶工業總公司部分企事業單位重組成立的特大型國有企業。截至2018年，中船重工已連續7年入選世（shì）界（jiè）500強企業，排名第（dì）245位，位居全球船舶企業首位。擁有上市平台公司5家，境外機構18家，二級成員單位95家，其中二級（jí）企業66家，科研院所29家,總資產5002億（yì）元，員工17萬人（rén）。

在分家之後，二十年的發展中，兩家公司均已成（chéng）為行業（yè）“巨（jù）無霸”，資產規模超過千億，成為行業龍頭。

2018年，中船集團營業總（zǒng）收入1144億元，淨利潤約25億元；中（zhōng）船重工營業總收入3050億元，淨利潤（rùn）69億元。

合並利好國內（nèi）民（mín）船軍船兩領（lǐng）域發展

國資委研究中心有研究員此前對媒體（tǐ）表示，之所以要推動（dòng）船舶、化工等領域戰略性重組，以（yǐ）及（jí）海工裝備、電力等領域專業化整合，主要是因為這些行業重複建設嚴重、產業集中度低、自主創新能力不強、市場競爭（zhēng）力偏弱等問題較為突出。推（tuī）進（jìn）區域資（zī）源（yuán）整（zhěng）合，有利於減少同質化競爭。

今年4月時，太平洋證券曾（céng）表（biǎo）示，民船方麵，目（mù）前（qián）國際貿易相對不活躍，航運景氣度仍處於低位，船舶需求量少，全球產能供過（guò）於求。在此行業背景下（xià），“南北船”合並子公司船廠之（zhī）間競爭關係依舊，若能夠（gòu）有效整（zhěng）合產能，促（cù）進技術開發和提升管理能力，有望提高整體國際競爭（zhēng）力；軍（jun1）船方麵，“南北船”一定程度上有合作關係，合並後資源整合將繼續（xù）加大我國軍船製造實力。

太平洋證券指出，南北船合（hé）並利好國內民船、軍船兩領域發展（zhǎn）。一方麵，民船是國際（jì）市場，目前，全球民（mín）用船（chuán）舶需求不足（zú），我（wǒ）國在高（gāo）端船（chuán）舶方麵競（jìng）爭力仍處於劣勢，南北船互相搶單（dān）壓價競爭不利於整體利益，也不利於提（tí）高國際競爭（zhēng）力。

國金證券研報認為，南北船資產、業務部分重疊且各有側重（chóng），南船側重船舶製造，北船側重船舶設計與配套，若重組成功，軍（jun1）船業務將更好協同、民船業務有望形成合力，突破高技術船（chuán）型與共拓海外市場。

有研究人士指出（chū），南北船的合（hé）並可使雙方在（zài）研發、製造和（hé）配套方麵實現資源互補（bǔ），化解造船業存在的產能過剩問（wèn）題，避（bì）免內耗的產生（shēng）。同時，兩船合並有助於發揮規模效應，提高中國全球競爭力，因（yīn）此合並對雙方未（wèi）來的（de）發展都有利（lì）。

業內普（pǔ）遍認（rèn）為，南北船重組將減（jiǎn）少民船領域不必要的競（jìng）爭以及重複建設問題，促進低端產能退出和技術進步（bù）；此外，在軍船方麵，由（yóu）於南北船在軍船研製上一直存在密（mì）切合作（zuò），合並後將更加利於我國海軍裝（zhuāng）備（bèi）實力的提升。

另外，有業內（nèi）專家表示，基於目前我國推動裝備走（zǒu）出去，打造麵向全球的競爭新優（yōu）勢的戰略方向，央企的合並能避免本國企業間（jiān）的（de）惡性競標，加大海外競爭優勢，提（tí）高產品（pǐn）的海外占有率。