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謝作民:“習書(shū)記救活了馬尾船廠”


采訪對象:謝作(zuò)民,1944年7月(yuè)生,福建福鼎人。曾任原寧德地區寧德市委書(shū)記,後任福建省船舶工業集團公司總經理、黨(dǎng)委書記(jì)。

采 訪 組:田玉玨 路也 李政

采訪日期:2017年8月28日

采訪地點:福州(zhōu)市芳沁園

采訪組:謝總您好!我們知道,習(xí)近平同誌是1988年到寧德任地委(wěi)書(shū)記的。當時(shí)您就在寧德工作,請您談談當時的情況。

謝作民:好的。習書記是1988年6月到寧德工作的。當時寧德的經濟狀況很(hěn)差,不通(tōng)高速公路,更沒有鐵路,從寧德到福州乘汽車要走4個(gè)小時(shí)。整個地區貧困麵很大,幹部群眾的思想又很保守,農業發展都很困難,更別提上什(shí)麽工業(yè)項目了。可以說,習書記到寧德上任,寧德的幹部群眾對他是寄予很大期望的,大家都以為年(nián)輕有為的習(xí)書記一定能燒起“三把火”。可他到了寧德以後,並沒說什麽“豪言壯語”,而是很快到各個縣跑了一圈,對寧德整體(tǐ)麵貌作了深入了解。困難比(bǐ)他想象得更大一些,他認為(wéi)既不(bú)能給幹部群眾潑冷水,還要解決群眾的實際困難,所以他提出了一個總體(tǐ)思路,就(jiù)是“滴水穿石(shí)”。我們當時以為“滴水穿石”是不要急、慢慢來,其實不是這個意思。我們慢慢(màn)悟到,“滴水穿石”是建立在閩東當時實際情況基礎上提出來的(de)客觀而深遠的發展思(sī)路。就像習書(shū)記(jì)當年說的那樣,寧德這樣一個“老、少、邊、島、窮”地區,談(tán)經濟發展,必然受到曆史條件、自然環境、地理因(yīn)素等各方麵的(de)製約,沒有什麽捷徑可走,不可能(néng)一夜之間就發生巨變。要擺脫貧困,就要靠一種持之以恒的態度,一(yī)種敢字當頭、義無反顧的精神,一任接(jiē)著一任幹(gàn),任任幹給人民看。有的工作可能要做七八年、十來年(nián),甚至更長的時(shí)間,但沒關係,隻要我(wǒ)們目標一致,矢誌不移(yí),日複(fù)一日地幹(gàn)下去,就一定能夠創造出奇跡(jì)。不管是習書記後來提(tí)出的“四下基層”也好,還是整治幹部違規建房、倡導“為官一任,造福一方”也好,都是希望(wàng)我們寧德的各級幹部摒棄不(bú)良的價值觀和作風習氣,擰成一股繩,為了閩東經濟振興(xìng)和發展,為了“弱鳥”得以“先飛”,發揚不怕吃苦、不怕(pà)困(kùn)難的精神,創造出一個“滴水穿石”的奇跡來。我認為,這種思(sī)想是習書記到寧德工作(zuò)期間一個很(hěn)重要的理論創新,也很大程度影響(xiǎng)了他之後的(de)從政經曆。我總覺(jiào)得,他(tā)對寧德、對閩東(dōng)大地有一種特殊的情分,這是一(yī)個很重要的因素。

采訪組:那麽,他在寧德任職期間,給寧德幹部群眾留下了怎樣的(de)印象?

謝作民:前麵我提到了(le)一點,習書記在寧德紮根基層,深(shēn)入群眾,這種客觀務實、真抓實幹的工作作風,是他留給(gěi)我們的最為深刻的印象。除此之外,還有一些事情,讓我們感觸很深。

習書(shū)記當時是寧德的“父母官”,但他從不搞特殊,坐的汽車是用(yòng)前任書記的,司機也是用前任書記的,住(zhù)的房子裏隻有電風扇,下鄉走山路也都是(shì)自己拄一根拐杖,路再難走,都要走(zǒu)到群(qún)眾中(zhōng)去,走進老百姓家裏。

還有一個,就(jiù)是使用幹部堅(jiān)持五湖四海的原則,走群眾路(lù)線,堅持公(gōng)正(zhèng)公道。大(dà)概是1990年初,寧德地(dì)區搞幹部民主測評推薦。經過推薦、民主測(cè)評等(děng)幾個(gè)程序,準備安排我到寧德市(注:當時的寧德地區寧德市,即現在的寧德市蕉城(chéng)區)當書記。他親自(zì)來考核(hé)我,聽了我的匯報,又了解了(le)大家對我的評價,覺得很滿意。他對我(wǒ)說,做幹部要德才兼備,但更重要的(de)是德。你們為官(guān)一任,就是(shì)要重視品(pǐn)德修養,帶領(lǐng)一方百姓過上好(hǎo)日子。他的話我一直銘記於心,我後來在使用幹部上也沿用他的這個標準,重能(néng)力更(gèng)重品德,而不是像一些人所說的(de)“誰和領導靠近就(jiù)提拔誰,誰不(bú)靠近就不(bú)提拔誰(shuí);誰送東西就提(tí)拔誰,誰不送東西就不提(tí)拔誰”。

采訪組:習近平同誌1990年離開寧德到福州任市委書記,在推動閩東經濟發展上仍然盡心盡(jìn)力。您了解這方麵情(qíng)況嗎?

謝作民:的確。習書記到福州以後,仍然念念不忘閩東。這一方麵是因(yīn)為閩(mǐn)東人(rén)民的熱情、淳樸給(gěi)習書記留下了不可磨滅的印象,但我(wǒ)認為更重要的,是他有著一顆不改變貧困地區(qū)麵貌誓不罷休的執著初心。

習書記非常重視區域經濟聯合與協作,我(wǒ)記得是1992年,福州市正在搞舊城改造,習書記通過秘書(shū)打電話給我,要我們帶人去福州學習舊城改造的經驗,回到寧德以後加(jiā)以借鑒(jiàn)運用。當時,我就帶了我們寧德小市的副市長和有關部門負責同(tóng)誌一起到福(fú)州去學習。他親自打電話給福州市(shì)鼓樓區、台(tái)江區的(de)負責同誌,請他(tā)們向(xiàng)我們介紹情況和經驗。我們學習回來後,按照福州的(de)方法開始搞舊城改(gǎi)造。1994年他專程回到寧德,了(le)解寧(níng)德地區(qū)經濟社會發展(zhǎn)的最新情況,實地調研(yán)寧德小市小東門的舊城改造工(gōng)作,還察看了群眾安置點,感到非常滿意。他還促成了寧德小市(shì)和(hé)福州福清市、馬(mǎ)尾區(qū)結對子,發揮各(gè)自優勢,協作發展(zhǎn),共同進步。雙方定期互派幹部交流鍛(duàn)煉,我們的同誌在福(fú)清工作期間學到了很多經驗,對於反哺寧(níng)德小市的發展起到了積極作用。我們深深(shēn)感(gǎn)到,習書記對閩東懷有深厚(hòu)的感情。這種感情,決不是對他曾經工作過的(de)地方的一種“特殊關照”,而是為了幫助(zhù)廣大(dà)閩東群眾擺脫貧困的一種拳(quán)拳之情。

采訪組:福建是沿(yán)海(hǎi)省份,船舶工(gōng)業是福(fú)建的支柱產業。您後(hòu)來離開寧德,出任省(shěng)船舶工業集團公司(sī)總經理。請您談談當(dāng)時船舶集團的情況,以及習近平同誌(zhì)對福建(jiàn)船舶工業的關心。

謝作民:我1996年4月從寧德(dé)到省船舶工業集團公司(以下簡稱“船舶集團”)工作,那時候習書記已經升任省委副書記。他對船舶集團的發展非常關心,而且起到(dào)了巨大的推動作用。

當時,省船舶集團旗下有三大骨幹造船企業,就是馬尾船廠、東南船廠、廈門船廠。這三家(jiā)船廠都是國家船舶出口基地重點(diǎn)企(qǐ)業,馬尾船廠更是(shì)曆史悠久,1866年清(qīng)政府(fǔ)重臣左宗棠在馬尾創辦福建船政局,在(zài)中國近代工業近乎空白的土地上,建船廠、造兵船、辦學堂,成(chéng)為遠東最大的造船基(jī)地。可以說,一個馬(mǎ)尾船廠的曆史,就是中國近代(dài)工業跌宕起伏的曆史縮影。

我到省船舶集團任職時,船舶工業已經出現了步(bù)履維艱的狀況,船市不景氣,幹部職工思想不穩定,再(zài)加上馬尾(wěi)等三家船廠設備陳舊(jiù),沒有資金進行設備更新和技術升級,在國(guó)內造(zào)船行業中的(de)地位越來越落後,出現了沒落的(de)危機。

那時候(hòu)船(chuán)舶工業競爭(zhēng)非常激烈,全國像馬尾這樣的船廠至少有幾十家。馬(mǎ)尾(wěi)船(chuán)廠雖然(rán)是百年老廠,但(dàn)福建作為戰備(bèi)前線,長期沒有資金投入,很快就被(bèi)一些船廠趕上和(hé)超過了(le)。當時馬尾船廠已經資不抵(dǐ)債,發職工工(gōng)資都很困難,尖端(duān)人才留不住,而且稍有不慎就容易引發群體事件。有些人提議,要不就讓馬尾船廠(chǎng)走破產的道路。我堅決不同意,像這樣(yàng)的(de)百年老廠,如(rú)果(guǒ)在我們手中破產了,那我們就是千古罪人。

采訪組:的確,馬(mǎ)尾船廠是福建的重要名(míng)片,不能輕言(yán)破產。那麽,習近平同(tóng)誌是(shì)如何支持馬尾船(chuán)廠發展的?

謝作民(mín):習書記到省裏工作以後,曾多次到馬尾船廠考察和指導工作。

1997年4月6日是他第一次到馬尾船廠調研。當時,福州市要修一條江濱大道,有一段想取道馬尾船廠(chǎng)的廠區,橫穿船廠,如果這(zhè)樣就嚴(yán)重影響了船廠的生產布局(jú)。當習書記了解到這些情況,他認為(wéi)江濱大道從船廠穿過確實不合適,但也不能因此不發(fā)展(zhǎn)公路,於是就提出采用高架橋的方式,從船廠(chǎng)上空通過。建設雖然給船廠帶來一些不便,但並沒有影響正常生產。

2001年5月15日,習書記已經擔任(rèn)福建省省長,在省市(shì)兩級領(lǐng)導的陪同(tóng)下到馬尾船廠調研。他先登上3.5萬噸船(chuán)台,仔細察看了(le)正在建造的一號、二號700箱(xiāng)集裝箱船生產情況(kuàng),又驅車到碼頭,察看正(zhèng)在舾裝施工的(de)兩艘1.76萬噸輪,向正在繁忙生產(chǎn)的工人們問候和致意。

在接下來的匯(huì)報會上,我向他匯報了省船舶工業的發展狀況,也講了馬尾船廠遇到的困難,希望省政府能夠(gòu)給予扶持幫助。習(xí)書記在會上給我們打氣,肯定了我們這些年的發展成(chéng)績,特別是讚揚了領導班子和工人的(de)精神狀態。他(tā)也開誠布公地講,省政府在全國的經(jīng)濟結構調整中,有意把造船工業(yè)的調整作為推動發展的一個重點。

習書記針對造船企業的資本金注入、貸款擔保和對創匯企業的技改貼息問題(tí),一一作了(le)政(zhèng)策性闡述。他表示,今後省裏在財政資金安排(pái)上,將繼續對馬(mǎ)尾船廠安排適當的投入。同時希(xī)望馬尾船廠要開(kāi)辟多元化投資渠(qú)道,多方麵融資,甚至可以嚐試走合資辦企業的路子。他鮮明提出(chū),馬尾船廠要搞債轉股,要先甩(shuǎi)掉負擔,才能輕鬆上陣,再創輝煌。幾經聯係,福建華融集團出資9925萬元,占41.29%股份(fèn),馬尾船廠以固定資產(chǎn)入股,評(píng)估為1.34億元,占55.79%股份,剩(shèng)餘(yú)股份由其他3家企業出資。同年12月21日,馬尾船廠成功實現改製,12月23日正式掛牌(pái)運營(yíng)。

從那以後,馬(mǎ)尾船廠重新煥發生機。銀行貸款順暢了,流失的人才也回來了,大家都對發展前(qián)景充滿希(xī)望。我們也開始積極(jí)到國際市場尋找商機,漸漸有了來自丹(dān)麥、德國的訂單。多的時候,單從(cóng)一個德國(guó)客戶手裏就陸續接了(le)26艘輪船的訂單。像馬尾船廠這(zhè)樣的情況,當時要是一年能生產3到4艘船,全廠的(de)費用就能很好解決,如果(guǒ)能生產7到8艘船,那就過得相當不錯了。因為造船設施是固定的,生產的多,相對來說(shuō)管理費用自然就少了,利潤也就高了。債轉股之前我們一年也就生產二三艘船,改製以後,我(wǒ)們兩個船台一年就能生產七八艘船。負(fù)擔減少了,資金活(huó)起來了(le),工人積極性也越來越高,整個福建省的船舶工業也(yě)因此走(zǒu)出低穀,得到振興。

采訪組:除了馬(mǎ)尾船(chuán)廠,習近平同誌對船舶集(jí)團發(fā)展還給予了哪些支持?

謝作民:習書記(jì)對福建船舶工業發展的支持是全方麵的,不僅給予(yǔ)了資金支持,而且提出了許多至關(guān)重(chóng)要的發展(zhǎn)思路。

在他主導下,省裏每年無償劃撥2000萬元給船舶集團公司作(zuò)為(wéi)資本金投入,在技術研發和升級中發揮了重要作(zuò)用。省裏全力(lì)支持我們參加國際性的海事會,一方(fāng)麵增長見識,另一方麵在國際市場(chǎng)中尋找商機,拓寬(kuān)發展(zhǎn)渠道。

2001年6月23日晚上10點多鍾,台風“飛燕”在福州登陸,把馬尾船廠停靠在碼頭上的兩艘(sōu)1.76萬噸級船舶(bó)的纜繩刮斷了(le),船產生移位,擱淺在附近的江畔。當(dāng)晚我和船舶(bó)集團的幾個同誌剛好在廈門船廠,得到消(xiāo)息立刻(kè)往回趕,淩晨4點鍾才到達馬尾。不久後,省(shěng)海事局領導就趕到馬(mǎ)尾,這是(shì)習書記專門給他(tā)們打了電話。他也專(zhuān)門打電話給我,對船廠的損失情況十分關心。當時天還沒亮,他的一通電話讓我們非常感動。

還有一件很重要的事(shì),就是2000年4月25日,習書記到廈門船廠調研指導。聽了我(wǒ)們的匯報後,他非常滿(mǎn)意地說,廈門船廠造船能力達到(dào)了國際水平,接單能力也有所提高,三(sān)年完成(chéng)了異地搬遷,實現了從建造千噸輪向萬噸(dūn)輪(lún)的跨越,創造了我國造船建設史上的奇跡。

他接著說,發(fā)展船舶工業符合(hé)國家產業政策導向,我省船舶工(gōng)業已經有了很好基礎,要在調(diào)整產(chǎn)業結構中考慮如何進一步扶持。政府資金可以支持一些,計委、財政、經貿委也要爭取從技術改造、結構調整等(děng)資金中給予支持。但是,政府的錢隻是(shì)杯水車薪,根本出路在於改製。現在企業有前景,相信會有人(rén)願意參股,解決投資主體多元化問題。

習書記的一番話給了我們很大鼓舞,也為我們指明了方向(xiàng)。我們先(xiān)後找了閩東(dōng)電力(lì)公司、廈門(mén)建發公司、重慶鋼鐵廠等企業,共(gòng)同參與(yǔ)改製。由於(yú)資金缺口很大。習(xí)書記了解以後(hòu),幫助我(wǒ)們專門給(gěi)寧德(dé)領導打(dǎ)電話,看閩東電力能(néng)否出資(zī)。沒想到聯係之後(hòu),閩東電力很(hěn)“給力”,同意入股8000萬元(yuán),占股份32%,加(jiā)上建發出資5000萬元,占20%,加上重鋼以及一(yī)家民營企業均出資500萬元,各(gè)占2%,剩下的由船舶集團以(yǐ)廈門船廠(chǎng)自身資產評估1.1億元入股,占44%,一共(gòng)籌措2.5億元,於2002年3月28日(rì)成功實現改製。我們深(shēn)知,沒有習(xí)書記的關心(xīn)指導,就沒有廈門船廠後來的發展,更沒(méi)有船舶集團的發展。

采訪組:看到福建船舶工業的發展變化,習近平同誌作出了怎樣的評價?

謝作民:習書記(jì)沒有與我係統地談過這方麵內容(róng),但我能感受到,他對船舶工(gōng)業、對馬尾(wěi)、對福建造船行業的關(guān)心和厚(hòu)愛。

我記(jì)得2002年6月的一個星期日,馬(mǎ)尾船廠(chǎng)有一(yī)艘出(chū)口德國的700箱集裝箱船即將(jiāng)交付(fù)使用,我專門邀請(qǐng)他(tā)過(guò)來看(kàn)看。他一聽,欣然答應。一早,習書(shū)記輕車簡從,隻帶著秘書來到馬尾船廠,還(hái)特(tè)意讓我不要告訴宣傳部門。他看得非常仔細,從底艙看到駕(jià)駛室,走到船長居住間時還(hái)連連讚歎(tàn),說(shuō)這裏就像五星級酒店(diàn)一樣,非常高興。他(tā)問得很仔細,造船用料怎麽樣(yàng),國產占比有多少,等等。我說主(zhǔ)要的設備以及導航(háng)係(xì)統都還(hái)是靠進口。他語重心長地(dì)說,我們的造船工業要想(xiǎng)真正(zhèng)發展(zhǎn)好,還是要把重心放在提高技術水平上,不要總幹“苦力活兒”,要著眼高(gāo)精(jīng)尖,解決國產化,掌握主(zhǔ)動權。我想,對一個行業最大的關心,莫(mò)不是幫助它(tā)從(cóng)根源上找到症(zhèng)結,提出對症下藥的良(liáng)方。習書記就是用這(zhè)樣的方式(shì)來(lái)關愛我們的。

我們也能感受到,習書記把船廠當成福建的一種(zhǒng)驕傲,非常樂於向外推介。有兩次,寧夏(xià)和江(jiāng)西的(de)領導來福建學習考(kǎo)察,習書記還專門陪同他們到馬尾船廠來(lái),向他們介(jiè)紹船廠的發展曆史。

采訪組:我們還想再問一個(gè)問題,從您與習近平同誌交往的這些年看,您認為他給您影響最深的是什麽(me)?

謝作民:你們談到這個問題(tí),我很感慨。我先講一個小故事吧。我在寧德小市當書記的時候,世界知名良港三都澳就在我們這個市,當時(shí)討論得沸沸揚揚的三都澳開發的事情就在我的任上。我們要開(kāi)放,要發(fā)展,當時很多人就把三都澳港和荷(hé)蘭鹿特丹港相比,認為我們的自然條(tiáo)件比如水深、港闊等方(fāng)麵都比荷蘭鹿特丹港強,隻講自然條件,沒講基礎設(shè)施和其他條件。為此,我還專門請了專家過來(lái)“把脈(mò)”,其中(zhōng)有個專家實地看過之後,笑了笑,問我:你(nǐ)去過荷蘭鹿(lù)特丹港嗎(ma)?我說我沒去過。我聽出來他的話裏有一絲(sī)嘲諷(fěng)的意味,當(dāng)時心裏還有些不服氣。可後來,我到省船舶集團工作,有(yǒu)機會(huì)出國談業務,有一(yī)次真的到了鹿特(tè)丹港口(kǒu),現實給了我很大的打擊:我們的三都澳怎麽能跟人家的港口相比?!鹿特丹的(de)港口,地(dì)理位置優越,吊車林立(lì),鐵路、公路、航(háng)空四通八(bā)達。可我們的三都澳(ào),空有長長的(de)海(hǎi)岸線,什麽交通都(dōu)不通、配套也沒有,怎麽能一下子(zǐ)就開發了(le)呢?

這些事給我(wǒ)的(de)教訓很深,我也越發覺得習近平總書記(jì)上世(shì)紀80年代在寧德任職時就提出“滴水穿石”的精神,是多麽的務(wù)實和深刻!我們都能體會,他有一份雄心(xīn)壯誌,也恨(hèn)不得閩東能(néng)迅速擺脫貧困。但他也非常冷靜地認識到,我們不可能一下子抱上“金娃娃(wá)”,必須要一步一個腳(jiǎo)印地走下(xià)去,最(zuì)終(zhōng)才能成事。我記(jì)得2010年9月,他回到寧德,專門和寧德的領導和老同(tóng)誌相(xiàng)見,又談起當年閩(mǐn)東人的三大夢想,雖然當時不能實現,但一任(rèn)接著一任幹到今天,寧德建市、溫福鐵路都實現了,三都澳也在開發(fā)之中。這就是(shì)“滴水穿石”的力量。這(zhè)是習書記留給(gěi)我們閩東人最寶貴(guì)的精神財富。




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