貴廣高鐵（tiě）鋪設軌道 開（kāi）通（tōng）後貴陽到廣（guǎng）州僅需四小時

　　交通一直被視（shì）為貴州經濟社會發展的“瓶頸”，富（fù）集的資源優勢因為交通閉塞難以發揮，從而（ér）阻礙了貴州各族群（qún）眾（zhòng）的致富路。再（zài）苦再難也要打破交通瓶頸，是貴州（zhōu）曆屆省委、省政府從未動搖的決心。
　　
　　近年來，貴州啟動了高速公路建設“三年會戰”，水運建設“三年會戰”等係列重點工程。目前，全省高（gāo）速公（gōng）路通車總裏（lǐ）程達（dá）3281公裏（lǐ），通高速公路（lù）縣增加到68個。鐵路總裏程2100多公裏，覆蓋縣增加（jiā）到39個。貴（guì）陽龍洞堡機場二期工程建成投運，民航旅（lǚ）客吞吐量突破一千萬人次。
　　
　　“這是貴廣鐵路的（de）起點站，涉及到貴廣開通的（de）站台、雨棚吊頂（dǐng）、包括（kuò）設備安（ān）裝在7月底完成。”站在觀測台上，貴陽北站建設（shè）指揮部工（gōng）程部副指揮長熊巍給記者介紹著這個目前貴州最大、也是我國（guó）特大型鐵路樞紐站之（zhī）一的鐵路站房。“貴陽北地上兩層、地下三（sān）層（céng），總共設計有15個站台，近期2020年日均接（jiē）發列車268對，遠期2030年可以接發列車418對，年發送旅客量近期可以達到3510萬人，遠期可（kě）以達到5014萬人。”
　　
　　貴陽（yáng）北站匯集了滬昆高（gāo）鐵、貴（guì）廣高鐵、渝（yú）黔鐵路、成貴高鐵以及貴開城際和貴陽（yáng）環鐵（tiě）等（děng）多條鐵路線。今後這裏運行的高（gāo）鐵（tiě）可以直（zhí）接連（lián）通珠三角（jiǎo），長三角，以（yǐ）及（jí）昆明（míng）、成都、重慶等周邊城市。目前貴陽北站的各項施工工序（xù）正（zhèng）在加緊進行，確保今年年底貴州的第（dì）一條高鐵（tiě）——貴陽至廣（guǎng）州高鐵順利入站。
　　
　　作為貴陽打通（tōng）南下通道（dào）的（de）重（chóng）要線路，貴廣高鐵曆時6年多的艱苦建設（shè），目前已經（jīng）進入鋪設軌道階段。這條（tiáo）全長857公裏的（de）高速鐵路，長度（dù）超過10公裏（lǐ）的隧道就有9座，逢山開路、遇水架橋更是一種（zhǒng）常態，可以說幾乎是在貴陽和廣州之間畫（huà）了一條直（zhí）線。這樣的設計就是為了滿足高鐵每小時250公裏的通行速度（dù）。貴廣高鐵副指揮長王群選：“高鐵有一個曲線半徑，盡量走直線要跑到一定速度，曲線半徑太小（xiǎo）他就跑不起來，所以（yǐ）產生（shēng）這麽多長（zhǎng）大隧道、長大橋梁。”
　　
　　目前，貴廣高鐵已（yǐ）經進入建設（shè）的衝刺階段，在鋪軌完成後進入最關鍵的電力、信號、指揮係統等配套設施的聯調聯試。貴廣鐵（tiě）路公司綜合部部長柴強鐸：“聯調聯試節點是貴陽到桂林8月1號開始，桂林到肇慶9月1號開始，肇慶到廣州南11月1號，貴陽到廣州南今年（nián）年底要達到開通的條件。將來貴陽到廣州不（bú）到四個小時。”