福建籍貨船二（èr）氧化碳泄漏已致10人死（sǐ）亡

5月25日，福建籍“金海翔”號貨輪在船廠修理期間，發生二氧化碳泄漏事故。截止目前，事故造成10人死亡，19人受傷。

事故嚴重，孫春蘭副總理（lǐ）作（zuò）出（chū）批示

5月26日（rì），山東威海市人民（mín）政府新聞辦（bàn）公室官微（wēi）發布關於福建省海運集團有限公司“金海翔”號貨輪“5.25”二氧化碳泄漏事故的情況通報，稱目前死亡人數10人，19人正在醫院（yuàn）接受治療，情況穩（wěn）定，無生命危險。據初步查明，事故（gù）係貨輪三副的操作行為所致，公安機關已控製相關人員，調查工作仍在進行。

通報稱，5月25日16時許，福建省海運集團有限公司“金（jīn）海翔”號貨輪在榮成龍眼港（gǎng）維修期間，船載消防（fáng）係統發生二氧化碳泄漏事故。事（shì）故發生（shēng）後，威海市委（wěi）、市政府（fǔ）主要領導第一時間趕赴現場，指揮處置和救援工作。孫春蘭副總理、王勇國務委員、應急部黃明書記分別作出批示（shì），要求當地做好事故處置（zhì）和傷員救治工（gōng）作。山東省委書記劉家（jiā）義省長龔（gōng）正（zhèng）、副（fù）省長王書堅連續作（zuò）出批示和指（zhǐ）示，具體指導處置和救援工作，副省長劉強和省應（yīng）急管理（lǐ）廳廳長趙豪誌連夜趕到威海，現場指揮調度。山（shān）東省衛健委（wěi）專家組（zǔ）也連夜趕赴現場，同時（shí）邀請了國內知名專家來現場指（zhǐ）導救治。

目前，死亡人數10人，19人（rén）正在醫院接受治療，情況穩定，無生命危險。目前事故現場無次生災害。威海市已（yǐ）成立了善後工作組（zǔ），全力做好善後各項工作。山東省政府成立了（le）事故調查組，調查工作已（yǐ）全（quán）麵展開。

初步查明，事故係“金（jīn）海翔”號（hào）貨輪三副（fù）的操作行為所致，公安機（jī）關已控製相關人員，調查工作仍在進行之中。事故責任查清後，將依法依規嚴肅追究。福建（jiàn）省海運集團有限公司已派相關負（fù）責（zé）人前來參與（yǔ）事故處理。

25年船齡在西霞口船（chuán）廠特修

據福建省海運集團有（yǒu）限公司消息，“金海翔”輪於2019年5月17日山東榮成市西霞口（kǒu）修船有限責任公司。5月24日進塢，25日在塢修理期間發（fā）生二氧化碳泄漏事故，造成人員傷亡，其中包括公司“金海翔”輪（lún）大（dà）管輪、機工（gōng）長2人（rén）。

據了解，“金海翔”輪1994年日本建造，總長224.98米，船寬32.2米，型深18.3米，總噸35884噸，總載重噸69121噸，滿載吃水（shuǐ）13.29米，入級CCS。

本次修理為船舶5年特檢，計劃修期22天。該次修理主要（yào）是特別（bié）檢驗前的塢修，包括常規塢檢工程，包括首、尾密封更換；部（bù）分甲板液壓、消防管、CO2管割換；以及船殼板、主甲板的（de）倉間甲板、斜坡板（bǎn）、隔艙壁、4個海底門、主甲板、各壓載艙構件、各貨倉構件及NO1\3艙內（nèi）底板等換板；工期要求（qiú）27天左右。

據了解，“金海（hǎi）翔”號所（suǒ）屬的福建海運集團（tuán）為福建省交通運輸集團有（yǒu）限責任公司的全資子公司，注冊（cè）資本4.3億元，是大型國有海運企業。除了金海翔號，福（fú）建海運集團另有19艘大型船舶，總運力75多萬載重噸。同時，該公司還擁有為運輸配（pèi）套服務的福州船（chuán）員勞務管理分公司、福建（jiàn）航運學校以及（jí）境內外合資合營（yíng）單位10餘家。 

事故發生後，福建省海運集團有限責任公司負責人和有關人員已連夜趕赴山東現場，開展善後及配合事（shì）故調查工作。

多種因（yīn）素（sù）導致二氧化碳泄漏具體事故原因（yīn）尚在（zài）調查（chá）

據熟悉海運業務的（de）專業人士表示，三副主管船（chuán）舶上的消防設備，包括救生設備、便攜式滅火係統與固定滅火係統。此（cǐ）次泄漏（lòu）二氧化碳的係統屬於固定滅火係統，一兩分鍾內可全部（bù）釋放並足夠使人窒（zhì）息。該滅火（huǒ）係統（tǒng）是（shì）用來重（chóng）點保護機艙或者貨艙，該係統需要人手動打開閥門，在釋放二氧（yǎng）化碳之前，係統會有一（yī）個聲光警報，一旦確認（rèn）“釋放”，該係統才會開啟。並且這些二氧化碳是一次性全部釋放的。真（zhēn）正釋放的話，會有一個非常（cháng）嚴格的程序。首（shǒu）先會有一個釋放（fàng）警報（bào），警（jǐng）報拉出（chū）以後，在機艙處所的所有人員要抓緊撤（chè）退（tuì），還要關閉機艙的通風處。

關於事故的原因，該人（rén）士（shì）分析，第一個原因有可能三副是剛上船的新手，在（zài）修船檢查時（shí），旁邊沒（méi）有專業人士（shì）；二是（shì），三副不熟悉操作（zuò）係統，誤操作；三是，三副當時的個人狀態有問題（tí），比如說心理狀態或者身體方麵，這對船（chuán）員來說也是很重要的。

另據一位船員表（biǎo）示，運營船舶都配備大型滅火係統，一般是泡沫滅火係統或者二氧化碳係（xì）統，再搭配水霧噴淋係統。二氧化碳係統所需要的二氧化（huà）碳一般儲（chǔ）存在船尾甲（jiǎ）板的獨立艙室。以一艘載重噸5萬噸的船舶來說，大約有128瓶液態二氧化碳滅火（huǒ）儲存罐，每瓶80公斤左（zuǒ）右。一（yī）般（bān）來講，二氧化碳係統出口總管開關處於關閉狀態（tài），而且每個二氧（yǎng）化碳瓶的出口也是關閉的，隻（zhī）有發生火災時自動或者手動打開開關，係統裏管（guǎn）路才會有二氧化碳。而且不管是自動還是手動，隻要（yào）係統出口（kǒu）一（yī）打開就會有警報，提示二氧化碳係統已經開啟，警報全船都（dōu）能聽見。

該人士表（biǎo）示（shì），由於目前並未通報事故發生在船上的具體地（dì）點，所以並不好推測事（shì）故具體原因。

而對於網傳的“三副（fù）酒後上崗”，福建省海運（yùn）集團有限公司的工作人員稱，有規定上崗期間（jiān）不能飲酒，關於事故（gù）原因尚在調（diào）查中，網傳消息暫不能證實。