全球最大“巨無霸”船企難產？

全球最大的“巨無霸”船企麵臨（lín）難產的窘境。

韓國（guó）現代（dài）重工要真正完成收購大宇造船的交易依然麵臨（lín）著諸多阻（zǔ）礙，必須獲得全球約30個國家的（de）批準，尤其是（shì）歐洲和中日（rì）兩國的點（diǎn）頭，而韓媒認為，作（zuò）為主要競爭對手的中日兩（liǎng）國可能會試（shì）圖（tú）拖延審批過程。

近日，現（xiàn）代重（chóng）工已經開始尋求海外監管機構的認可，現代重工表示，將（jiāng）在下個月（yuè）向韓國公平貿（mào）易委員會（FTC）提交申請，請求公平貿易委員會正式批準這一協議（yì）。之後，現代（dài）重工還將在6月（yuè）向10個（gè）國家的反壟斷機構提交類似（sì）的申請。

3月初，現（xiàn）代重工與韓國產業銀行簽署了（le）收購大宇造船的正式（shì）協議。作為大宇造船的主要股東，韓國產業銀行擁有大宇造船55.7%的股份。現代重工收購大宇造船的交易價值預計將超過2萬億韓元（約合17.8億美元（yuán）），有望成為韓（hán）國造船業有（yǒu）史以來最大的一次收購。

由於股權並購交易將帶來壟斷，因此，現代重工和大宇造船的合並可能會麵臨多（duō）個國家的反壟斷審（shěn）查（chá）。贏得全球各（gè）國反壟斷機（jī）構的批準是現代重工和大宇（yǔ）造船此次合並需要解決的（de）一大難題。觀察人士認為（wéi），作為競爭對手的中（zhōng）國、日本以（yǐ）及（jí）作（zuò）為客戶的歐洲國（guó）家可能會（huì）反對此次合並。

目前，日本和德國政府已經對合並交易表達了負麵（miàn）觀（guān）點。日本國土交通省表示（shì），合並之後，兩家公司的手持訂單份額將超過20%，日本政（zhèng）府將（jiāng）評估韓國的“壟斷地位是否可能會扭曲競爭”。

德國反壟斷機構（gòu）聯（lián）邦（bāng）卡特爾辦公室（Federal Cartel Office）主席Andreas Mundt之前（qián）對韓國記者表示，從市場角度看，合並不是解決企業危機的根（gēn）本辦（bàn）法（fǎ）。Mundt所指的是現代重工和大宇造船的合並。歐盟監管機構也（yě）表示，批（pī）準現代重（chóng）工和大宇之間的任何並購交易，都取決於這（zhè）樣的發展是否會損害消費者的利（lì）益。

據了解，此次合並不僅將改變韓國造船業的格局，還將（jiāng）創造一家真正的“巨無霸”船企。根據克拉克（kè）森的數據，在合並以後，兩家船廠總（zǒng）體（tǐ）手持訂單量將達（dá）到（dào）365艘、1700萬（wàn）CGT，占全球總手持訂單量的五分之一以上，市場份額高達21.2%。

最重要的（de）是，現代（dài）重工和大宇造船合並之後在LNG船市場上（shàng）所占份額將達到63%，這將會在國際（jì）市場上形成一定程度的壟斷局麵。另（lìng）外，合並後的船企在VLCC、大型集裝箱船等船型領域也占據了50%以上的市場份額。

自2000年以來，沒有任何一家造船集團能夠掌控全球（qiú）市場20%以上的份額（é）。出於對反壟斷的（de）擔憂，現代重工與（yǔ）大（dà）宇造船的合（hé）並交易麵臨著監管障礙。

不過，現代重工有信心能夠掃清剩餘障礙、獲得（dé）外（wài）國監管機構的批準。現代重工首席財務官Cho Young-chul在近期與市場分析師的（de）一次會議上稱，如果懸而未決的（de）擔憂得到解決，獲得外國監管（guǎn）機構的批準似乎並（bìng）沒（méi）有太大障礙。

除了獲（huò）得（dé）監管機構批準，現代重工還表示，一旦定於（yú）5月（yuè）31日召開的股東全體大會通過了所謂的實體部門動議，公司將采取措（cuò）施重組業務。重組（zǔ）將獨立於與大宇重（chóng）工的合並。根據該計劃（huá），造船、特種船舶建造、船舶裝置（zhì）、發（fā）動（dòng）機和機械等業（yè）務將被組合進入新組建的現代重工（gōng）（Hyundai Heavy Industries），其餘業（yè）務則將組建一家新的造（zào）船和船舶工程公司。