開始（shǐ）罷工！大（dà）宇造船工人抗議現代（dài）重工收購

2月26日，韓國大宇造船工會工人舉行了為期4個小時（shí）的罷工，反對將大宇造船出售給現代重工的計劃。在未（wèi）來一段時間裏，大宇造船（chuán）可能還將（jiāng）與現代重工工會進行聯合罷工。

大宇（yǔ）造（zào）船工會在2月18日至2月19日就是否（fǒu）罷工反對（duì）收購計劃舉行（háng）了投票，5600名工會成員（yuán）中有5249人參（cān）與了投票，超過92%的成員同意罷工。大宇造船工（gōng）會呼籲取消此次收購（gòu），因為這會威脅到大宇造（zào）船工人的生計。大宇造船工會認為，現代重工管理層隻對大宇造（zào）船在建造潛（qián）艇方麵的專業能力感興趣，而不（bú）是對其生存的興趣。

在投票結果出來之後，大宇（yǔ）造船工會已經在2月20日的午休時間舉行了部分罷工，工（gōng）會高管在2月21日於首爾舉行了集會。2月（yuè）27日，所有工會成員計劃在韓國（guó）產（chǎn）業銀行（KDB）位於首爾的總部（bù）進（jìn）行罷工。

此前，大宇造船主要債權人韓國產業銀行宣布，現代重工（gōng）將收購（gòu）大宇造船，韓國（guó）產業銀行（háng）將在3月初與（yǔ）現代重工簽署正式協議。作為（wéi）大宇造船的（de）主要股東，韓國產業銀行（háng）擁有大宇造船55.7%的股份。

這筆交易遭到了大宇（yǔ）造船和現代重工工（gōng）會的強烈反對。與大宇造船工會類似（sì），現代重工工會成員也在2月20日進行了（le）投票，10438名工會成員中有9061人參與了投票，共（gòng）有（yǒu）5384人投票讚成罷工，占比59.42%。預計（jì）現代重（chóng）工工（gōng）會將會與大宇造船進（jìn）行聯合（hé）罷工（gōng）。

兩家工會認為（wéi），合並可能會導致大規模的裁員。在過去幾年來，作為自救（jiù）重組方（fāng）案的一（yī）部分，現代重工和大宇造船都（dōu）進行了裁員。截止去年9月底，大宇造船已（yǐ）經將員工人數從2017年年底的（de）10226人減少到9933人。

對此，韓國產業銀行董事長李東（dōng）傑（Lee Dong-gull）承諾，合並不會導致裁員。韓國金融（róng）監管機構——金融服務委員會（FSC）會長Choi Jong-ku近期也（yě）表示，將會在大宇造船和現代（dài）重工的合並中盡最大努力確保（bǎo）工人的穩定就業（yè）。

李（lǐ）東傑（jié）強（qiáng）調，隨著造船（chuán）業似乎在逐步複蘇，現在正是出售大宇造船的最佳時間。他指出：“這是出售大宇造船的最後一次機會……我們可能需要（yào）再等20年才能再次看到（dào）這樣的機會出現。”

除了工（gōng）會的強烈反對之外，現代重工和大宇造船的合並還麵臨著其他的（de）一（yī）些阻礙，例如來（lái）自各國監管部門的（de）反壟斷審查。

克拉克森的數據顯示，在（zài）合並（bìng）之後，現代重工和大宇造（zào）船總體手（shǒu）持訂單量將達到（dào）365艘（sōu）、1700萬CGT，占（zhàn）全球總（zǒng）手持（chí）訂單量（liàng）的五分（fèn）之一以上，市場份額高達21.2%。合並後手持訂單量遠遠高於手持訂（dìng）單量排（pái）名（míng）全球第二的（de）今治造船（166艘、525萬CGT）。

而在LNG船市（shì）場（chǎng）上，合並所（suǒ）形成的壟斷局麵更加明顯。合並之後的現代重工（gōng）集團持有的手持訂單量將增加至73艘，幾乎是目前LNG船手持（chí）訂單量排名全球（qiú）第二的三星重工（27艘）的3倍（bèi）。去年，兩家公司合並的LNG船新船訂單量達到了43艘，市場占（zhàn）有率接（jiē）近60%。

不過，李東傑認為，大宇造船和現代重工的合並交易有50%以上的機（jī）會成功實現。如果交易按照計劃（huá）進行，韓國造（zào）船業將（jiāng）會從目前的三巨頭模式變為兩（liǎng）巨頭，即現代重工和三星重工。