中遠海運重組三年大考：虧損王如何變身？

對央企（qǐ）來說，重組最重要的（de）價值不僅打造了“大”，更重要是“強”。

從位於上海浦東新區黃浦江畔的中國遠洋海運集團有限公司總部大（dà）樓望出去，一（yī）路通江接海。三年前的2016年2月18日，中遠海運集團宣告成立，揚帆起航。

僅僅用了三年時間，中遠海運先後完成組織架構、集運、航運金融、能源運輸、散運、碼頭、物流等重點（diǎn）領域的重組整合，截至2018年底，總（zǒng）資（zī）產超（chāo）過8000億元，船隊規模達到1285艘，綜合運（yùn）力突破1億載重噸，成為全球最（zuì）大的綜（zōng）合（hé）性航運企業。

比資產擴張更令（lìng）人欣喜（xǐ）的是，重組前的中遠和中海（hǎi）兩家央企屢屢虧（kuī）損，尤其（qí）是中國遠洋曾“榮登”A股虧損榜首，但在重（chóng）組之後，盡管航運市場依舊低迷，中（zhōng）遠海運集團這三年卻逆勢累計實現利潤總額超過（guò）550億，連續兩年在央企經營業績考核評價中，被國資委評為A級（jí）企業（yè）。

“過去的三年中，我們之（zhī）所以能取得較好的經營效益，得益於集團6+1產業結構優化。”2月18日，中（zhōng）遠海運集團董事長許立榮接受21世紀經濟報道記者（zhě）專訪時表（biǎo）示（shì），今年要繼續深化改革，持續產業優（yōu）化（huà）並提（tí）升到新的水平，使集團的經濟效益始終（zhōng）能（néng）保持盈利水平。他還透露，2019年中遠（yuǎn）海運要跑贏市（shì）場、跑贏（yíng）變革、跑贏時代（dài）。跑贏同時還（hái）要實現“三（sān）個切換”，從做大向做（zuò）優切換、從外延式的拓展（zhǎn）向內涵式的（de）提升（shēng）切換、從高速發展向高（gāo）質量發展切換。

重組樣本

這三年，著實可圈可點。

眾所周知，企業體量越大，在麵對改（gǎi）革重（chóng）組時（shí）的風險和不確定性就越（yuè）大。但中遠海運這三年曆程卻成就了一個現代企業改革重組的成功樣（yàng）本——不僅在規模上持續穩（wěn）定增（zēng）長，在盈利能（néng）力、抗周期（qī）性（xìng）風險和國際（jì）化發展上更是（shì）取得了長足進步。

2016年新集團成立（lì）時，許立榮（róng）接受21世（shì）紀（jì）經濟報（bào）道獨家專訪時便曾透露，中遠海運以服務（wù）國家戰略為引領（lǐng），製定了“航運、物流、航運金融、裝備（bèi）製造、航運服務（wù）、社會化產業及互聯網+相關（guān）業務”的“6+1”產（chǎn）業集群發展戰略，優（yōu）先發展（zhǎn）集裝（zhuāng）箱運（yùn）輸、港口、綜合（hé）物流、航運金融等產業。

回顧重組（zǔ）這三年（nián），中遠海運先後完成總部、集運、航運金融、能源運輸、散運、碼頭、物流、重工、海外網（wǎng）絡、中遠海控、船員管理（lǐ）體製、財（cái）務公司（sī）、信息（xī）資（zī）源等重點領域（yù）的重組整合。通過重組，集團（tuán）實現了綜合運（yùn）力、幹散貨船隊、油輪（lún）船隊、雜貨特種船隊、集裝箱碼頭吞吐量和船員管理“六個世界第一”。

除了內（nèi）部架構與（yǔ）業務的重組，中遠海運在過去三年多次不（bú）失時機收（shōu）購海外資產，優化全球網絡配置。

2016年3月（yuè）28日（rì），中遠海運與新加坡港務集團簽署大（dà）型集裝箱碼頭合資經營（yíng）協議，升（shēng）級在新（xīn）加坡港口的投資。2016年5月11日，中遠海運與和記港口集團簽署股權（quán）轉讓（ràng）協議（yì），擁有鹿特丹EUROMAX集裝箱碼頭47.5%的股（gǔ）份，成為其最大的股東。

2016年8月10日， 中遠海運正式（shì）接管（guǎn）比（bǐ）雷埃夫（fū）斯港務局經營。2016年9月28日，又與阿布（bù）紮比港務局簽訂特許權協議，成立合營（yíng）公司聯合經營哈裏發港二期集裝箱碼頭。2016年10月12日，與馬士基碼頭（tóu）公司簽署協議，購買（mǎi）APM Terminals Vado Holding B.V.40%股權，參與意大利瓦多港口的投（tóu）資運營。

2017年則與連雲港港口集（jí）團聯合收購由哈薩克斯坦國家（jiā）鐵路公（gōng）司持有的霍爾果斯東門無水港49%股權，2017年6月（yuè）12日收購西班牙Noatum港口（kǒu）控（kòng）股公司（sī）51%股權。

2018年1月22日，中遠（yuǎn）海運獲比利時澤布呂（lǚ）赫碼（mǎ）頭特許經營權，在西北歐首個控股碼頭的“小目標”達成。

2019年1月17日，中遠海運在新加坡原有3個泊位的（de）基礎上，再增加兩個新的大型深水集裝箱泊位。

2019年1月（yuè）23日，中遠海運與秘魯火山礦業集團簽署（shǔ）了收購秘魯錢凱碼頭60%股權的協議。收購完（wán）成後，錢凱碼頭（tóu）將成為中遠海運集團在南美投資（zī）的首個控（kòng）股港口，也是其在海外的第二個綠地控股碼頭項目，港口投資的全（quán）球（qiú）化網（wǎng）絡將進一（yī）步完善。

除了港口業務，2018年7月，中遠海運完成對東方海外的收購，集裝箱船隊（duì）規（guī）模達到近（jìn）300萬標準箱，迅速進入全球班輪行業第一梯隊，改變了全球航運競爭格局。

如今，作為（wéi）全球最大的綜合性航運企業，截至2018年底，中遠海運（yùn）總（zǒng）資產超（chāo）過8000億元，船隊規模達到1285艘，綜（zōng）合運力突破1億載重噸（dūn）。其中，集裝箱船隊運力292.8萬TEU/486艘（sōu），幹散貨（huò）船隊（duì）運力（lì）3984.5萬載重噸/428艘（sōu），油氣船隊運力2476.5萬（wàn）載重噸/193艘，特種船隊運力436.3萬載重噸/163艘。

對央（yāng）企來說，重組最重要的價值不僅打造了（le）“大（dà）”，更（gèng）重要是“強”。許（xǔ）立榮強調，這三年中遠（yuǎn）海（hǎi）運上下強（qiáng）化全要素的集約化管理和（hé）內外協同，不（bú）斷（duàn）優化資源使用（yòng）效率（lǜ），將改革重（chóng）組的規模優勢有效轉化為規模效益。三年來累計實（shí）現利潤（rùn）總額超過550億，連續兩年在央企經營業績考核評價（jià）中，被國資委評（píng）為A級（jí）企業。

2018年，盡管受經濟增速放（fàng）緩和中美貿易摩（mó）擦等不（bú）利因素影響，中遠海運（yùn）生產經營仍保持良好態勢。在燃油消耗單價增長32%，燃油支出額外增（zēng）加62億元（yuán）的情況下（xià），中遠海運實現（xiàn）營業總收入同比（bǐ）增長21.4%，實現利潤總額超200億元。

承運全球（qiú）

“以前我們（men）的（de）定位是（shì）‘全（quán）球承運’，如今新的定位是‘承運全球’。”許立榮解（jiě）釋稱，這（zhè）是把中遠海運（yùn）放在（zài）經濟全球（qiú）化大背景下，放在“一帶一路”建（jiàn）設的大合作（zuò）中，放在全球航運物流變化的大格局裏的一（yī）種思考與轉變，實現全球競（jìng）爭能力的再次飛躍，達（dá）到“航運強國”的國家戰略的信心與目標。

承運全（quán）球需突出支點作用，強化“一帶一路”沿（yán）線港口（kǒu）建設。這也是為何過去三年中遠海運頻繁收購碼頭業務（wù），據（jù）悉截至2018年底，中遠海運全球投資經營（yíng）碼頭共55個，在“一（yī）帶一路”沿線投資額達到558億元，“一帶一路”沿線投資碼頭（tóu）17個，包括比（bǐ）利時、荷蘭、希臘、阿聯酋、西班牙、新加坡、土耳其等國碼頭。

有了碼頭“基（jī）點”，第二（èr）步便（biàn）是優化“海（hǎi）上絲路”航線網絡架構。為進一步推動“一帶一路”互聯互通，中遠海運持續優化全球航（háng）線布局，相繼開通歐亞等地區（qū）多條班輪（lún）航線。據悉，目前在“一帶一路”沿線，中遠海運布局集裝箱班輪航（háng）線167條，投入（rù）172萬TEU的運力。在“一帶一路”區域，2018年，中遠海運共運輸集裝箱箱量1215.2萬箱，同比增長9%；完成散貨運量6469萬噸，；完（wán）成油（yóu）氣運量5542萬噸；完成雜貨運（yùn）量878萬計費噸。

“陸上絲路”物流（liú）服務基礎也是（shì）不可或缺（quē）的一環（huán）。“一帶一（yī）路”倡議（yì）提出以來，中遠海運加大了對亞歐海鐵聯運、亞歐國際班列業務的投入，先後開通班列共18列。支持互聯互通南向通道建設，增加以廣西欽州（zhōu）港為始發港或經停港的遠洋（yáng）航線，開通海南洋浦港至東盟的班輪航線，助推（tuī）內（nèi）陸沿邊地區成（chéng）為開放前沿，帶動（dòng）形成陸海內外（wài）聯動、東西（xī）雙向互濟的開放格局（jú）。中遠海運還大力推進以希臘比港為（wéi）基地的“中歐陸海快線”建設，深入中東歐腹地（dì）開辟中國與東歐之（zhī）間物流（liú）新通道。2018年，中（zhōng）歐陸海快線累計完成貨量同比（bǐ）增長25%。中歐陸海快線直接輻射（shè）7個國家、3200多萬人口，將有效改變歐洲貨物中轉格局。

目（mù）前（qián），中遠海運遠洋航線覆蓋全（quán）球160多個國（guó）家和地區的（de）1500多個港口（kǒu），在海外十大區域、50多個國家和地區設（shè）有企業，境內外擁有10家上市（shì）公司，船員管理數（shù）量4.7萬人。

許立榮表示，2018年，從規模化、抗周期性、盈利能力和全球（qiú）公（gōng）司四（sì）個維度看，中（zhōng）遠（yuǎn）海運有了長足的進步。他指出，在規模增長方麵，中遠海運成立以來收入年均增長8.3%，綜合運力超1億（yì）載重噸，成為名副其實的全球最大航（háng）運企業；在盈利能力方麵，航運（yùn）主業全麵盈利，企業效（xiào）益持續提升；在（zài）抗周期性方麵，中遠海運非周期性資產占總資產比重達到52%；非周期（qī）性資產實（shí）現利潤占比達到63%，確保（bǎo）了集團國（guó）際化經營穩（wěn）定可持續發展（zhǎn）；在（zài）全球公司（sī）方麵，中（zhōng）遠（yuǎn）海運（yùn）境外資產占總資產的比重達到57.6%；近兩年，境外收入占比年均達到56.2%，境（jìng）外利潤占比年（nián）均達到53.7%，已成為具有全球（qiú）競爭力的綜合性航（háng）運企業。

完成三年重組任務（wù）的中遠海運集團在2019年又有了新的目標——“跑贏市場、跑贏變革、跑贏時代”。許立榮解釋稱，跑贏市場，就是要提高（gāo）市場預判能力，提高創收創（chuàng）新能力（lì），“跑贏市場大勢，達到市場（chǎng）平均水平，比同業同行有更（gèng）好的經濟效益”。跑贏變革（gé），則（zé）是站在改（gǎi）革第一線，不斷加大“深改”力度，不斷提高（gāo）“快（kuài）改”的速度。跑贏時代，“就是要準確把握時代脈搏，勇於站在時代前沿（yán），贏得從跟跑到並跑，再到領（lǐng）跑（pǎo）的全球航運新競賽，贏得世界一流企業的入場券。”