韓國兩大造船巨頭合（hé）並涉嫌壟斷引市場擔憂（yōu）

現代重工和大（dà）宇造船這兩大（dà）造船巨頭的合並不僅將創造一家手持訂單量占全球五分之一（yī）的“巨無霸”，還將在LNG船市場上占據壟斷地位（wèi），或將推升LNG船新造船（chuán）價格，這也引發了船東的擔憂和競爭對手的質疑。

克（kè）拉（lā）克森數據顯示，在合並之後（hòu），現代重工和大宇造船總（zǒng）體手持訂（dìng）單量將達到365艘、1700萬CGT，占全球總手持訂單量的五分之一以上，市場份額高達（dá）21.2%。合並後手持訂單量遠遠高（gāo）於手（shǒu）持訂單量排名全球（qiú）第二（èr）的今治造船（166艘、525萬CGT）。

而在LNG船市場上，合並（bìng）所形成的壟斷局麵（miàn）更加明（míng）顯。根（gēn）據克拉克森（sēn）的（de）數據，大宇造（zào）船LNG船手持（chí）訂單量排名全球第一（yī），共（gòng）計38艘；現代重工LNG船手（shǒu）持訂單量排（pái）名全球第四，共計14艘。同時，同樣隸屬於現代重工集團的現代三湖重工LNG船手持訂單量共20艘，排名第三，現代尾浦造船還有1艘LNG船手持訂單。

因（yīn）此，合並之後，這4家船廠LNG船手持訂單量將（jiāng）達到73艘，幾乎是目前LNG船手持訂單（dān）量排名全球第二（èr）的三星重工（27艘）的3倍。

另外，在去（qù）年全球共計71艘LNG船新船訂單中，現代重工的（de）三家船廠接獲了其中25艘（sōu），大宇（yǔ）造船接獲了18艘。兩家公司合並（bìng）的LNG船新船訂單量達到了43艘，市場占有率接近60%。

VesselsValue貿易分析（xī）師Court Smith稱，現代重工與大宇造船如果完（wán）成合並，兩家（jiā）船廠LNG船手持訂單將（jiāng）形成大規模的整合，現代重工LNG船手持訂單價值將從60億美元翻番至120億美元。

造船業人士認為，現代重（chóng）工和大宇造船的合並將（jiāng）帶來協（xié）同效應，特別是在LNG船領域（yù）。一家日本船（chuán）廠表示，日本造船業一直在努力整合從而與中韓兩國競爭，但日本船（chuán）企無（wú）論如何也無（wú）法與現代重工（gōng）-大宇造船合並後的規模相（xiàng）提（tí）並論。

另一方麵，許（xǔ）多船東也（yě）指出，現代重工和大宇造船的合並（bìng）將會推升LNG船新（xīn）造船（chuán）價格（gé）。根據克拉（lā）克（kè）森的數據，目前，1艘174000立（lì）方米LNG船新造（zào）船價格約為1.84億美元。

現（xiàn）代重工（gōng）和大宇造船在LNG船市場的（de）主導地位很（hěn）可能會引發壟（lǒng）斷爭議。像這樣（yàng）的（de）巨型企業合並不僅將需要通過來自韓國的反壟斷審查，還（hái）需要通（tōng）過中國、日本、歐洲和美（měi）國這些主要競爭市場的反壟（lǒng）斷審查。

對於（yú）兩家船廠而言，外（wài）國政府（fǔ）和業（yè）界對韓國造船業的牽製無疑是一大阻（zǔ）礙，不容小覷（qù）。美國貿易代表部2017年3月（yuè）通過各國貿易壁（bì）壘報告指出：“韓國的產（chǎn）業銀行支援特定企業，正（zhèng）給（gěi）外國企業造成損失”。

事實上，韓國產業銀（yín）行對大（dà）宇造船的援助已經引（yǐn）發了日本和（hé）歐盟（méng）的強烈抗議。去年，日（rì）本政府帶頭、歐盟（méng）參與助陣向（xiàng）世界貿易組織（WTO）提出起訴，狀告韓國（guó）政府（fǔ）以多種（zhǒng）形（xíng）式、以融資的名義向本（běn）國船企（qǐ）提供“暗地”裏的政府資金補貼，違反（fǎn）WTO有關規定，嚴重地損害了日本和歐盟（méng）船企的利益。

韓國首爾大學行政研究生院樸（pǔ）尚仁教授（shòu）表示，“造（zào）船業是全世界競爭企業較多（duō）的市場。在兩（liǎng）家公司的企業兼並審查過程中，壟斷問（wèn）題可能會被放大”。