開門紅（hóng）！中（zhōng）國船企1月接單量全球第一

雖然中國船企去年在（zài）接單量這一數字上完（wán）敗韓國，不過（guò），今年中國（guó）船企（qǐ）開了一個好頭，一月（yuè）份接獲了全球市場上一半以上的新船（chuán）訂（dìng）單，接單量位（wèi）居世界第（dì）一。

根據克（kè）拉克森（sēn）在2月13日發布的數據，1月份全球新船訂（dìng）單量共計214萬CGT，顯著低於去年同（tóng）期的（de）358萬CGT，也低於月平（píng）均值248萬CGT。

其中，中國船企接單量達到了108萬CGT、57艘，在全球市場所占份額達到了50.5%，位（wèi）居世界第一。相比之（zhī）下，接單量排名全（quán）球第二（èr）的（de）韓國船企在1月僅（jǐn）接獲了58萬CGT、12艘新船訂單。意大利和日本分別以24萬CGT和20萬CGT位（wèi）列3、4位。

2018年（nián）一月份全球新船訂單量為358萬CGT，今年同比（bǐ）減少40%。去年全球造船業月（yuè）平均訂（dìng）單量為248萬CGT，而今年1月的（de）訂單還未達去年平均水平，顯示（shì）新造船市場（chǎng）依然停滯不前。

截至1月末，全球手持訂單量為（wéi）7959萬CGT，和去年同期相比減少168萬CGT。其中（zhōng），中國（guó）手持訂單量依然排名全球第一，共計2890萬CGT，市場（chǎng）占比36%。韓國船企手持訂單量排名第二，共計2161萬CGT，市場占（zhàn）比27%。日本船（chuán）企排名（míng）第三，共1369萬CGT，市（shì）場占比為17%。

今年一月克拉克森（sēn）新造船價格指數（shù）為130點，與去年12月基（jī）本（běn）持平。從船型來看，超大型油輪（VLCC）造價為9300萬美元，較（jiào）前一個月上漲50萬美元。而LNG船價格（gé）增加100萬美元，達1.84億美（měi）元。

2018年，得益（yì）於大型LNG船訂單量的增加，韓國船企（qǐ）全年接單量大幅領先中國，時隔7年（nián）重回全球（qiú）第一（yī）的寶座。

韓國造船（chuán）業預計（jì），今年LNG船訂單（dān）量也將繼續增加。在這樣的背景下，2019年韓國三大船企已經將全年的船舶和海工裝備（bèi）接單目標總計提高（gāo）到336億美元，這是自2014年以來的最高數（shù）字。