全球最大的兩（liǎng）家船廠確定合並（bìng）！

在三星重工退出收購競（jìng）爭之（zhī）後，現代重工收購大宇造船的交易已經基本確定，兩家全球最大造船集團的合並將出現一家全球市場份額超過20%的“巨無霸”船（chuán）企。不過，這兩家船廠的合並（bìng）之（zhī）路不會一帆風順，除了來自各國監管部門的反壟（lǒng）斷審查之外，船廠工人日益高漲的反（fǎn）對聲也將（jiāng）給合並帶來了重重阻礙。

將簽署正式協議，合並後全球市（shì）場份額超過（guò）20%

2月12日（rì），大宇造船主要債權人韓國產業（yè）銀行（KDB）宣布，現（xiàn）代重（chóng）工將收購大（dà）宇造船，韓（hán）國產業（yè）銀行將在3月初與現代重工簽署正式的收購協議。

韓國產業銀行在1月31日與現代重工（gōng）簽署了出售大宇造船（chuán）控股權的臨時協議。當（dāng）時，韓國產業（yè）銀行表示（shì），將聯係另一（yī）位（wèi）潛在買家三（sān）星重工。不過，韓國產業（yè）銀行在2月12日證實，三星重工已經表明無意參與收購大宇造船的競（jìng）爭。

作為大宇造船（chuán）的主要股東，韓國（guó）產業銀行擁有大宇造船55.7%的股份（fèn）。現代重工收購大（dà）宇（yǔ）造船的（de）交易價值預計將（jiāng）超過2萬億韓元（約合17.8億美元），有望（wàng）成（chéng）為韓國造船業有史以來最大的一次收購。

按照之前的協議，韓（hán）國產業銀行將把其持有的大宇（yǔ）造（zào）船股份交給現代重工，並購買現代（dài）重工價（jià）值1.5萬億韓元（約合13.5億（yì）美元）的股票。韓國產業銀行還考慮向大宇造船（chuán）提供1萬億韓元（約合8.99億美元）的財政援助。

作為交換，現代重工將拆分為兩個實體，其中一（yī）個將在市場上市，現代（dài）重工還（hái）將向韓國產業銀行出售其股票。如果交易按計劃進行，現代重工的母（mǔ）公司現代重工控股有限（xiàn）公司將持有新實體（tǐ）26%的股票，而韓國產業銀行（háng）將持有18%。

韓國產業銀行董事（shì）長李東傑（Lee Dong-gull）之前（qián）表示，這（zhè）筆交易有望在未來5至6個月內完成。由於兩家船廠合並後，其全球市場份額超過20%，將對（duì）全球造船市場造成極（jí）大衝擊，因此還需要監管（guǎn）部門的批準。

現代重工和大宇造船的合並（bìng）讓韓國（guó）造船（chuán）業從目前的三巨頭模式轉變為兩巨（jù）頭，即現代重工集團和三星重工，同時也將（jiāng）成為全球造船業（yè）真正的“巨無霸”。根據克拉克森的數據，在合並以後，兩家船廠總（zǒng）體手持訂單量（liàng）將（jiāng）達到365艘（sōu）、1700萬CGT，占全球總手持訂單量的五分之一以上，市場份額高達21.2%。合並後手（shǒu）持訂單量遠遠高於手持訂單量排（pái）名全球第二的今治造船（chuán）（166艘、525萬CGT）。

工會反對合並計劃聯合罷工，同時麵臨反（fǎn）壟斷（duàn）審（shěn）查

韓（hán）國業內人士認為，現代重工和大宇造船的巨型合並很難一帆風順地完成，這筆交易依然麵臨著一些阻礙。為了（le）反對合並，兩家船廠的工會已經計（jì）劃進行聯合罷工。監管部門的批（pī）準也是（shì）完成這筆巨額交易的關鍵。

在現代重工將（jiāng）收購大宇造船的消息傳出之後，兩家船廠的工會都對可能的合並交易（yì）表達了強烈的反對。雖然韓國產業銀行董事長李（lǐ）東傑之（zhī）前曾經承（chéng）諾合（hé）並不會導致裁員，不過，就業保障依然（rán）成為了現代重工和大（dà）宇造船（chuán）工會重（chóng）點關注的問題，兩家工會計劃一同罷工。

大宇造船工會已經發表了聲明，反（fǎn）對與這家規（guī）模更大的競爭對手合並。大宇造船工會擔心，合並會導致大規模的裁（cái）員。大宇造船的工會工人計劃在2月（yuè）18日和2月19日（rì）就是（shì）否采取罷工舉行投票。

大宇造船工會（huì）強調，由於此（cǐ）次罷工行動是為了所有工人的生存而進行的鬥爭，因（yīn）此，工會不僅應該與辦公室職員一起進行鬥爭，也應該與（yǔ）大宇造船所在的巨濟市當地居民一起進（jìn）行鬥爭。

就業保障同樣也是現代（dài）重工工人最為關心的問題之一。現代重工（gōng）工會在2月11日表（biǎo）示，如果（guǒ）管理層在沒有對總體就業做出保（bǎo）證的情況（kuàng）下推進收（shōu）購大宇造（zào）船的交（jiāo）易，勞資關係最終將會破（pò）裂。

現代重（chóng）工工會稱，在收購大宇（yǔ）造船之後，大規模的裁員將是不可避（bì）免（miǎn）的。在過去4年來，工會一直因為缺乏就業（yè）保障而擔憂，但大宇造船的（de）交易將會帶來另一個不確定性，大宇造船（chuán）的債務比率不低於216%，在過（guò）去幾年裏已經接受了超過13萬億韓元的公共資金，因此，工會斷言（yán），一（yī）旦收購之後現代重工狀（zhuàng）況因（yīn）為造船業複蘇緩慢而惡化，管理層將會再次把責任轉（zhuǎn）嫁給工人。

現代重工工會表示：“管理層在去年10月就已經指定了大宇造船的收購計劃，並在更早的時候就開始審議收購大宇造船；換句話說，管理層在不考慮我們的情況下，一直在秘（mì）密追求收購大宇造船，我們要求管理（lǐ）層正式道歉。”

除了來自工會的（de）反對之外，考慮（lǜ）到現代（dài）重工和大宇造（zào）船各自的規模，這樣的巨型企（qǐ）業合並（bìng）不僅將（jiāng）需要通過來自韓國的反壟斷（duàn）審查，還需要（yào）通過中國、日本、歐洲和美國（guó）這些主要（yào）競爭市場的反壟斷（duàn）審查。