中國船（chuán）企欲接手韓進蘇比克船廠

隻要4.12億美元就可以（yǐ）接管全球最大的造船廠之一——韓進重工蘇比克船廠。這一“優厚”條件吸引了包括（kuò）兩家中國船廠在內的許多投資者。不過，這也已經引起了菲律賓國（guó）內的（de）擔（dān）憂和反對，作（zuò）為菲律賓最大船（chuán）廠和其在南海所處的戰略位（wèi）置，中國（guó）船企真想拿（ná）下蘇比（bǐ）克船廠看來有點難。

拖欠銀行4.12億美元（yuán），傳兩家中國船（chuán）企有意接管

1月8日，韓國船企韓進重工宣布，位於菲律賓的子公司韓進重工蘇比克船廠已經在當地法院申請了法院接管。在韓進蘇比克申請（qǐng）破產之後，為（wéi）了保護船（chuán）廠數千名員工的就業，菲律賓政府希望（wàng）為韓進蘇比克帶來新的投資者。

隨後有消息稱，兩家中國船企有意接管韓進蘇比克。菲律賓貿易工業部（bù）（DTI）副部長Ceferino Rodolfo近日表示，兩家中國船企已（yǐ）經（jīng）與菲律賓投資委員會取得聯係，稱有意接手蘇比克船廠。

Rodolfo並未透露這（zhè）兩家船企的具體名稱，不過，他表示（shì）這（zhè）兩家中國（guó）企業（yè），一家（jiā）是國企，是中國造船業三大巨頭之一（yī），而另一家是規模較小的民營船企，但有能力建造大（dà）型船舶，也建造滾裝（zhuāng）船（chuán）。這兩家船企將分別於1月和2月訪問蘇比（bǐ）克船廠。

除了中國船企之（zhī）外，去年菲律賓政府已（yǐ）經將土耳其投資者帶入韓進蘇比克船廠。Rodolfo稱，去年（nián）有大約兩到三名投資者訪問了蘇比克船廠，但韓進蘇（sū）比克當時價值26億美元（yuán）。目前韓進（jìn）蘇比克的企業價值估計為16億美元。

菲律賓（bīn）當地媒體指出，韓進蘇比克是（shì）菲律賓史上最大的企業貸款違約（yuē）案件。在韓進蘇比克宣布破產之後，菲律賓最大（dà）的五家銀（yín）行爭相處理價值總計達4.12億美元的貸款，而這（zhè）些貸（dài）款中的（de）大部分並（bìng）無抵押（yā）保障。

據了解，韓（hán）進蘇比克拖欠中華銀行（RCBC） 1.4億美元債務（wù），欠菲律賓土地銀行8000萬（wàn）美元，欠首都銀行（Metropolitan Bank and Trust Co.）7200萬美元，欠菲島銀行（Bank of thePhilippine Islands）6000萬（wàn）美元，欠菲律賓金融銀行（Banco de Oro Universal Bank）6000萬美元。這五家金融機構決定統一行動來掌控韓進蘇比克、減少自（zì）身損失。

Rodolfo在1月9日會見了韓進蘇比克的高級（jí）管理人員。他表示，按照目前的（de）狀況，投資者隻需要承擔菲律賓銀行的4.12億美（měi）元債（zhài）務，就可以接管蘇比克船廠的運營，而韓（hán）進重工韓國總部則將負責承擔來自韓國債權人的約9億美元債務。

另外（wài），新投資者必須負擔韓進蘇比克每月（yuè）1200萬美元的（de）運營（yíng）支出，以（yǐ）保證韓進蘇比克繼續進行（háng）目前的建造（zào）工作。

全球最大船廠之一，讓菲（fēi）律賓躋身全球五（wǔ）大造船經濟體

韓進重工蘇比克船廠於2006年在菲律賓蘇比克成立，是菲律賓最大規模的船（chuán）廠，也是全球最大的造船廠之一。韓進蘇比（bǐ）克擁有長、寬分別（bié）為550米、135米的全球最大規模船塢，可以同時建造2艘20000TEU級集裝箱船。

自2006年接管蘇比（bǐ）克（kè）船廠以來，韓進重工（gōng）已經投資了23億（yì）美元。至今為止，蘇比克船廠成功（gōng）交付了123艘船舶，其中包括當時全（quán）球最大的20600TEU集裝（zhuāng）箱船和菲律賓建造的第一艘（sōu）VLCC。憑借韓進蘇比克，菲律賓也成功躋身為全球第五大造船經濟體（tǐ），僅次於中國、韓國、日本和歐盟。

據國際船舶網了（le）解（jiě），韓進蘇比克是蘇比克（kè）灣最大的投資項目，其資產總額為1.8萬億韓元（約合16億美元），占母公司韓進重工的43.75%。不（bú）過，自2016年以來，由於全球新船訂單枯竭以及造船業的長期蕭（xiāo）條（tiáo），韓進蘇比克因此陷（xiàn）入困境。去年12月，蘇比克（kè）船廠解雇（gù）了約（yuē）7000名（míng）工人，將員工人數（shù）削減至3800人左右——幾乎隻有其（qí）鼎盛時期（qī）約3.5萬員工（gōng）的十分之一。

消息人士稱，如果未能找到新的投資者，韓進蘇比克還將繼續裁員（yuán），目前蘇比克船廠計劃在未來幾個月內再（zài）解雇3000人，隻保留約300名（míng）員工（gōng）來維持其位（wèi）於蘇比克（kè）灣的工廠。

菲律賓當地媒體認為，除了造船（chuán）業蕭條、新船（chuán）訂單減少等（děng）外部因素（sù）之外，韓進蘇比克的倒下還有著來自（zì）其自身原（yuán）因的影響，其中之一是菲律賓政府給予（yǔ）的公共（gòng）補貼和稅收減免等獎勵措施的結束。

與此同時，多年來，韓進蘇比（bǐ）克一直因多次違反工作場所安全標準而受到監管罰款。由於大量使用當地（dì）員工和分包商合作，韓（hán）進蘇比克（kè）在安全管理上始終存在很大的疏漏。成立12年死亡人數超過40人，死亡率居高不下，一度被稱為“奪命船廠”。

盡（jìn）管如此，對韓進蘇比克財務狀（zhuàng）況影響最大的因素仍然是其尾重式的付款結構，船東隻需要先（xiān）支付30%的船款，剩餘70%到（dào）船舶交付時才會支付，在此期間蘇比克船（chuán）廠不得不（bú）使用貸（dài）款來支撐其業務。

克拉克森最新數據顯示，目前韓進蘇比克手持訂單量共計（jì）12艘、124萬載重噸（dūn），其中包括2艘VLGC和10艘阿芙拉型油船（chuán），交付安（ān）排持續（xù）至2020年。

一帶一路重點（diǎn）地（dì）帶，曾為美國海外最大軍事基地

對於中國船企將接手韓進重工蘇比克船廠的消息，菲（fēi）律賓國內部分媒體和相關人士表達了擔憂（yōu）。菲律賓（bīn）前海軍官員（yuán）警告稱，中國（guó）企業若收（shōu）購蘇比克（kè）船廠，將威（wēi）脅菲律賓的國家安全（quán）。

菲律賓前海軍司令Alexander Pama近日在他的個人臉書上聲稱：“我們要知道，韓進蘇（sū）比克（kè）的問（wèn）題不僅僅（jǐn）是商業、金融和其他經濟問題。這是一（yī）個非常重要（yào）的國家安全問題！”

據了解，Pama在2011年至2012年期間擔任菲律賓海（hǎi）軍司令，當時正（zhèng）值（zhí）黃岩島（dǎo）主權問（wèn）題激化（huà），菲律賓強烈抨擊中國在南海的主權主張。Pama擔心，一旦中國進入蘇（sū）比克船廠，這家船廠將來可能會用於不同目的。

Pama警告稱，如果中國取（qǔ）得韓進蘇（sū）比（bǐ）克的所有權，這將使其能夠無（wú）限製地進入菲律賓最具地緣戰略意義（yì）的海軍和海洋資產。他表示（shì），雖然蘇比克船廠是（shì）一個商業（yè）造船廠，但沒有什麽能防止所有者（zhě）將其變成一個事實上的海軍基地和海洋設施，用於其它安全目的。因（yīn）此，Pama敦促（cù）菲律賓政府及商（shāng）業部門不要（yào）讓韓進蘇比克落入中國企業手中。

據了解，蘇比克灣麵臨南中國海（hǎi），距黃岩島僅有240公裏，距深圳1113公裏（lǐ），曾為美國海外最大（dà）的（de）軍事基地，由於其特殊的（de）地（dì）理位置，成為海上絲綢之路的重要一站，中國“一（yī）帶一路”重點地帶，具備重要的戰略價值（zhí）。

在1992年美國軍事（shì）基地關閉之後，蘇比克灣變成一個工業（yè）中心，但包括美國在內的（de）其他國家海軍艦艇仍會不時在那裏停（tíng）靠。菲律（lǜ）賓最大的海軍艦船也在蘇比克灣（wān）避難（nán）。由於其戰略位置，美國海軍選擇目前蘇比克灣作為維修和供（gòng）應站。

另外，日本媒體也認為，中國船（chuán）企收（shōu）購蘇比克船廠（chǎng）將會擴大中國在南海的影響（xiǎng）力。日（rì）經新聞指出，如果一家中國公司競標成功、接管這家位於前美軍基地蘇比（bǐ）克灣的造船廠，將標誌著中（zhōng）國（guó）在南海的（de）影響力日益增強；中國政府一直希望通過LNG項目和蘇比克—克拉克鐵路項（xiàng）目（mù），擴大在蘇比克灣的影響力。

有業內專家（jiā）表示，中國造（zào）船業自身麵臨訂單下滑、產（chǎn）能過剩和轉型升級，加上中美貿易和中美在南海問題麵臨的衝突，中國船企想要收購（gòu）蘇（sū）比克船廠絕非易事。