“奪命船廠”尋求續命！韓進蘇比克申請法院接管

由於近年來造船業持續低（dī）迷，訂單（dān）枯竭和經營（yíng）惡化，全球（qiú）十大船廠之一，被稱為“奪命船廠”的韓進重（chóng）工（gōng）蘇比克船（chuán）廠近日（rì）申請了（le）法院接管。

1月8日，韓進重工宣布（bù），位於菲律賓的子公司韓（hán）進重工蘇比克船廠已經在當地法院申請了法（fǎ）院接管。

自2016年以來，由於全球新船訂單枯竭以及造船業的長期蕭條，韓進蘇比克因此而陷（xiàn）入（rù）困（kùn）境。目前，韓進蘇比克總資產約為（wéi）1.84萬億韓元（約合16.4億美元），最多時擁有約3.5萬員工，目前員工人數達4000人左右。

據了解，2014年韓進蘇比克船廠手持訂單排名進入全球前十。克拉（lā）克森最新數據顯示，目前韓進蘇比克手持訂單量共計16艘、1692000載重噸，其中包括2艘（sōu）VLGC和14艘阿芙拉型油船，交付安排持續（xù）至2021年。2018年，韓進（jìn）蘇比克獲得8艘新船訂單，包（bāo）括來自CMB、Cukurova Holding和Eastern Pacific的阿芙拉型油船。

2015年4月，韓進重工蘇比克船廠接獲達飛輪船3艘當（dāng）時全（quán）球最大20600TEU集裝箱船訂（dìng）單。去年，韓進蘇比克成（chéng）功交付為達飛（fēi）輪船建造的第二艘20600TEU集裝箱船“CMA CGM Jean Mermoz”號。2017年，韓（hán）進蘇比克還交（jiāo）付過菲律賓建造的第一艘VLCC。

韓進重工蘇比克船廠於2006年在菲律賓蘇比克成（chéng）立，是菲（fēi）律賓最大（dà）規模的船廠。韓進重（chóng）工（gōng）釜山影島造船廠因占地麵積（jī）狹小、設備局限問題，無法建造大型高附（fù）加值船舶，為了（le）克（kè）服這樣的限製（zhì），韓進重工在菲律賓成立了當地法人HHIC-Phil。

與韓進重工影島船廠相比，韓進重工蘇比克船廠（chǎng）優勢在於船廠麵積比影島船廠大9倍，是全球十大船廠之一。據了解，韓進蘇比（bǐ）克擁有長、寬分別（bié）為550米、135米的全球最大規模船塢，可以同時（shí）建造2艘20000TEU級集裝箱船。與中國船廠相比，蘇比克船廠勞動力成本更低（dī），因而接單更具成本競爭力。

韓進重（chóng）工蘇比克船廠的經（jīng）營業（yè）績無疑是韓國在海外最成功（gōng）的船廠，但是由於大量使用當地（dì）員工和分包商合作，在安全（quán）管理上始終存在很大的疏漏。成立12年死亡人數超過40人，死亡率居高不下，一度被稱為“奪命船廠”。

韓（hán）進重工自（zì）2016年開始一直在進行大規模的重組工作，包括拋售非核（hé）心資產。截至目前，韓進（jìn）重（chóng）工已（yǐ）經完成了其債權（quán）人提出（chū）的2.1萬億韓元重組方案的65%。

韓進重工的主要債權人韓國產業銀（yín）行（KDB）指出，迄今為止，韓（hán）進蘇比克的（de）緊縮措（cuò）施（如縮減規模以及削減成本）、加上來自母公司韓進重（chóng）工的流動性支持，已經阻止（zhǐ）了蘇比克（kè）船廠的破產。

韓國產（chǎn）業銀行稱，蘇比克船廠的業務暫停對韓進重工在韓國的運營影響微乎其微。2017年，韓進重工營業（yè）收入達到867億韓元。

韓進重工表示，將根據當地法院（yuàn）判決積極應對。