全（quán）球首（shǒu）艘深海LNG動力散貨船獲首個官方專利權

全球首艘（sōu）真正意義上的深海LNG動力船舶Forward Ships近日從韓國獲得（dé）了首個官方專利權（quán）。

據悉，由希臘船東Arista Shipping Group發起、揚（yáng）子（zǐ）江船業建造的“Project Forward”計劃LNG動力散（sàn）貨船Forward Ships近日從韓國獲得（dé）了官方專（zhuān）利權。韓國知識產（chǎn）權（quán）局審查員已經決定根據韓國專利法第66條向希臘Arista航（háng）運公司授予這個專利申請。

“Project Forward”是Arista Shipping主導的（de）LNG動力船項目，主張以LNG作為燃（rán）料、配合先進的船體設計以及高效的推進裝置，將能夠達到國際海（hǎi）事組織的目標，到2030年將碳強度降低40%。Project Forward的目標是建造全球首艘真正意義上的深海LNG動力船舶。

作為Project Forward的一部分，去年4月，Arista Shipping旗（qí）下子公司（sī）Forward Maritime與揚子江船業（yè）署了意向（xiàng）書（shū）（LOI），將建造最多20艘84000載重噸LNG動力Kamsarmax型散貨船。這些散貨船計劃在2020年至2023年陸續交（jiāo）付。交付後，新船將以Forward Ships的品牌（pái）運營。

Forward Ships此次（cì）獲得的專利涉及創新（xīn）的機械裝置，由兩個低（dī）壓四衝程Wärtsilä 31雙燃料主發動機和兩個PTO/PTIs 船舶軸帶電機，聯接在一個驅動可調螺距螺旋槳的傳（chuán）動軸上。

Forward Ships指出，這種機械裝置安排使推進冗餘加倍，使發電冗餘增（zēng）加四倍，提供安全返（fǎn）港功能，設定新標準並降低運營費用。這種安（ān）排還可以（yǐ）改善船尾部的流線型。此外，發動機在齒輪箱中心（xīn）線上方的定位允（yǔn）許額外的船體型線優化。

Forward Ships散貨（huò）船預計能減少40%的二氧化碳排放、80%的NOx排放和98%的SOx排放，符合國際海事組織EDDI 2025標準（zhǔn），滿足NOx Tier III以及防止船舶汙（wū）染國際公約附則VI SOx排放水平要求。船上配備了位於船中部的LNG儲罐（guàn）。

根據項目概念船（chuán）的模型（xíng）試驗（yàn）結（jié）果，Forward Ships散貨船船舶能效設計指數（EEDI）遠遠低於目前最嚴格的第三階段水平（píng）。

Forward Ships散（sàn）貨船采（cǎi）用（yòng）了先進的發動機技（jì）術，通（tōng）過使用混有LNG的碳中性燃（rán）料，有助於進一步減少每（měi）次運輸工作中多達70%的二（èr）氧化碳排放（fàng），同時不（bú）會降（jiàng）低服務航速，這種碳中（zhōng）性（xìng）燃料可以采（cǎi）用與（yǔ）化石LNG類似的方式運輸、儲存和消耗。

瓦錫蘭船舶解決方案總經理Johnny Kackur表示，Forward Ships的高（gāo）效推進設計概念是基於一種新穎的（de）布（bù）局，隻配備兩台（tái）高效的瓦錫蘭（lán）31DF發動機，沒有輔助發電機組（zǔ）；這一（yī）項目完全符合瓦錫蘭的智能船（chuán）舶願景（jǐng）。

據悉，2015年5月，Arista Shipping發（fā）起了名為“Project Forward”的研究項目，旨在促進LNG作為船用燃料的應用從而減少船舶排放。參（cān）與這（zhè）一項目（mù）的合作夥伴包括美國船級（jí）社（ABS）、殼牌、法國LNG薄膜圍護係統（tǒng）設計公司GTT、瓦錫蘭以及芬蘭船舶設計公司Deltamarin。

Project Forward項目推出（chū）了一款LNG動力Kamsarmax型散貨船設計，這一LNG動力（lì）散貨船概念以Deltamarin高度優化（huà）的（de）B.Delta散貨船設計為基礎。該設計適用於（yú）82000載重噸至210000載重噸的（de）船舶。概念（niàn）船的船體形（xíng）式已經與Deltamarin和美國船級社（ABS）合作進行了優化（huà）。