日本造船業“中流砥柱”愛知造船廠徹底（dǐ）關（guān）閉

11月30日，日本石川島播磨（mó）重工公司（sī）（IHI）旗下骨幹船企——位於日本本（běn）州島中（zhōng）部（bù）的愛知造船廠正式“解體”，僅剩下約10名（míng）員工在崗維係部門日常（cháng）業務運轉。IHI公司正討（tǎo）論將該船廠用地出售或出租給其他企業（yè）。今年9月，愛知造船廠（chǎng）完成了最後幾艘液化天然氣（LNG）儲罐的（de）生產任（rèn）務（wù）之（zhī）後，IHI公司宣布徹底關閉該船（chuán）廠。

成立於1973年的愛知造船廠，曾是（shì）日（rì）本（běn）造船業的“中流砥柱”，先（xiān）後承擔了超大型油船（VLCC）、海工裝備、LNG船等（děng）產品的建造任（rèn）務，曾位（wèi）列“日本三大船廠”。45年裏，隨著國際（jì）市場的波動以及IHI公司（sī）調整業務，愛知造船廠的命運幾經波折，最終還是走向（xiàng）了“滅亡”。

幾經關停 命途多（duō）舛

愛知造船廠誕生於日本造船業的“黃金時代”，擁有一座長達（dá）800米的船塢，配備了（le）尖端的數控（kòng）機械（xiè）設備，是當時世界上最先進的船廠之一。如（rú）今，即使該船廠的工廠已（yǐ）經被拆除，但其起重機械、碼頭等仍保留完整，看起來仍（réng）是理想造船（chuán）廠的布局。

愛知造船廠原本應（yīng）成為日（rì）本極具競爭力的造船廠，但其命運卻因外部市場環境以及IHI公司的決策而發生大逆轉。在成立初期，愛知造船廠建造了27萬（wàn）噸級的大型油船，之（zhī）後陸續建造了LNG船和散貨船。

第（dì）一（yī）次石油危機爆發後，航（háng）運與造船業遭到重創，瞄（miáo）準大型油船建造（zào）的愛知造船廠也遭遇挫折。1980年，日本政府要求造船業壓減產能，IHI公司選（xuǎn）擇中斷愛知造船廠建造業務，而繼續維持旗下成立時間更長的Aioi船廠、Kure船廠和東京船廠運轉。據了解，IHI公司做出這一決定的部分原因在於這3家船廠職工人數更（gèng）多，同時也考（kǎo）慮到相關曆史因素——IHI公司由石川島重工與播磨造船所（suǒ）合並而來，是集造船與（yǔ）飛機、重型機械製造於一身的大型企業集團，造（zào）船隻是其非核心的分支業務之一。

1989年，愛知造船廠重新開張，卻遭遇海工市場危機，這時，該船廠選擇轉向建造LNG船。但是，由於造船業務被中斷了近10年，且在行（háng）業低潮期大量削減職工人數，愛知（zhī）造（zào）船廠發展LNG船建造業務也顯得（dé）心有（yǒu）餘而力不足。1996年，愛知造船（chuán）廠（chǎng）再次被關停。直至2007年，IHI宣布重啟愛知造（zào）船廠（chǎng），於（yú）當（dāng）年開始建造（zào）散裝船，並投資（zī）計劃建造浮式LNG生產儲卸裝置（LNG-FSRU）和LNG船。隨（suí）後，2008年國際金融危機爆發，全（quán）球（qiú）造船業遭遇重創，愛知造船廠（chǎng）也未能幸免。2011年，愛知造船廠在完成了最後一艘船的建造之（zhī）後徹底“終結”了造船業務，轉入LNG燃氣罐、船舶管道等配件生產以及橋（qiáo）梁鋼（gāng）結構件（jiàn）建造和修船（chuán）等業務領域（yù）。

日（rì）本造船業界評（píng）論指出（chū），即使處於市（shì）場低迷期，以IHI公司為首的日本各（gè）造船企（qǐ）業仍保留著船塢，“封存”建（jiàn）造實力，等待著（zhe）在造船業迎來興盛時再“東山再起”，而出售場地、設備以及開展非船業務則成為船（chuán）廠在危機中維係生存的“稻（dào）草”。

“業務多元化的大型（xíng）造船（chuán）廠在遭遇市場危機時更（gèng）容易’挺過去’，僅憑單一的海工業務或LNG船建造業務很難應對（duì）危機的衝擊。”日本媒（méi）體分析認為，即便船廠保留船塢等硬件設施，但此後要重啟造船業務，也將會麵（miàn）臨技術“脫節”的問（wèn）題。

行業衰退 頹（tuí）勢（shì）難擋

業界人士分析指出，愛知（zhī）造船（chuán）廠最終未能幸免走向“解體（tǐ）”，最根本（běn）的原因恐怕（pà）還是日益式微的（de）日本造船（chuán）業。

近年來（lái），日本造船業在全球商（shāng）船建造市場中的地位早（zǎo）已是今非昔比。據統計，1990年，日本船企承接新船訂單（dān）量（liàng）占全球訂單總量的54%，而（ér）到2017年，這一數（shù）字下降到7%，韓國船企接單占比達43%，中國船企為35%。截（jié）至2018年（nián）10月，日本船企手持訂單量為（wéi）1336修正總噸（CGT），全球市場份額為17.2%，而中（zhōng）國和韓國船企（qǐ）的市場份額分別為36.2%和26.5%。

在日本造船業“大滑坡”的形勢下（xià），IHI公司也在積極尋找自身出路，調整業務方向。2013年，該公（gōng）司與日本環球造船合並成立了日本造船聯合（JMU）。由於在商船市場的訂單爭奪戰中不及中、韓對手，JMU等日本船企紛紛瞄準（zhǔn）了國內軍船建造，努（nǔ）力擴大艦艇業務。據（jù）相關報道，當時愛知造船廠並不在合並範圍之內，但如果JMU接單量增加，該船廠還（hái）是有可能成為（wéi）JMU的轉包船廠。然而，IHI公司（sī）接單不足，愛知造船廠也自然無“用武之地”。

據了解，IHI公司目前大部分營業利潤來（lái）自（zì）飛（fēi）機發動機業務，這也是其（qí）果斷關停愛知造船廠的原因之一。IHI公司計劃於2020年（nián）前在琦玉縣建成新工廠，該工廠將主要生產（chǎn）飛機發（fā）動機的相關配件，愛（ài）知造船廠的部分（fèn）員工也（yě）將轉移到該工廠工（gōng）作。