新造船（chuán）價格：中國船廠的成（chéng）本壓力

近年來全球造船新簽訂單量（liàng）低（dī）迷，因此船廠麵臨著一定的接單壓力（lì），新造船價格也持續（xù）承（chéng）壓。然而在2016年跌至曆史低位之（zhī）後，2017年初起（qǐ）主要船型的新造船（chuán）價格出現改善跡象，對中國（guó）船廠而言，一些（xiē）因素看起來發揮了（le）重要作用。

價格回暖

2014年中至2017年初全球（qiú）主要船（chuán）型的新造船價格呈現下滑趨勢（shì），例（lì）如好望角型（xíng）散貨船的新造船價格從2014年5月的5,800萬美元降至2017年初的（de）4,200萬美（měi）元。但此後船廠以低價接獲（huò）訂（dìng）單的意願大幅（fú）減弱，散（sàn）貨船、油輪和集（jí）裝箱船的新造船價格自（zì）2017年初（chū）起開始回升；這（zhè）也是導致今年新簽訂單量有限（xiàn）的原因之（zhī）一。以散貨船為例（散貨船是中國船廠建造的主要船型，以（yǐ）載重噸計（jì），過去五年中國（guó）船廠（chǎng）總交付量的64%為散貨船），2017年初至2018年10月底，克拉克森散貨船新造船價格指數上升了19%至（zhì）131，好望（wàng）角型散貨（huò）船的新造船價格升至5,000萬美元。這一增長受到了一係列因素的推動，包（bāo）括這段時間（jiān）內新簽訂單水平有所好轉，以（yǐ）及中國船廠的手持訂（dìng）單覆（fù）蓋率（即當前手持訂單可以（yǐ）維持船廠生（shēng）產的時限）由2016年低位開始上升。但對大多數（shù）船廠而言，市場環境依然嚴峻，新造船（chuán）價格在很大程度上（shàng）也受到造船成本的（de）影（yǐng）響。

鋼價上漲

中國船廠麵臨的主要（yào）成本壓力之一來（lái）自於（yú）國內鋼材價格上漲。目前在中國船廠的造船成本中，鋼材成本（běn）占到了非常顯著的（de）比重（據大致估算好望角型散貨船建造成本中約1/3為鋼材成本），而近年來中國鋼材（cái）價格正在（zài）穩步增長。據中國鋼鐵工業協會統計，2017年1月至2018年6月國內中厚板價格上升了25%，這主（zhǔ）要是因為2016-2017年期（qī）間“供給側改革”淘汰了部分落（luò）後鋼鐵產能，國內鋼鐵行業（yè）的市場環境明顯改善，有效支撐了國內鋼材價格上漲，雖然近（jìn）期增勢趨於平緩。

匯率（lǜ）上下起伏

匯率波動同樣也是中國船廠需要麵臨（lín）的成本壓力之一。中國船廠在計算成本時（shí）以人民幣計價，因為大部分原（yuán）材料（liào）和設備例如鋼（gāng）板和船用設（shè）備是在國內市場以人民幣采購的，而新造船訂單通（tōng）常是以（yǐ）美元計價的。2017年初至2018年二季度美（měi）元兌人（rén）民幣匯率上升9%，人民幣升（shēng）值意味著在未來（lái）款項結算時中（zhōng）國船廠可能會麵臨利潤（rùn）縮水甚（shèn）至“入不敷出”的風險。這段期間中國船廠手持訂單覆蓋（gài）率上升（shēng），低價接單的壓力有所緩解。基於未來對人民幣繼續升值的預期（qī），中國（guó）船廠相應地提高了新造船的美元報價。然而自2018年三季度起人民幣開始持續貶值，目前已經幾乎貶至2017年初的水平。

這樣看來，近（jìn）期中國船廠新造船（chuán）價格增（zēng）長是受到一係列因素的推動，雖然目前價格水平依然處於曆史低（dī）位。有趣的是這些影響因素正處在不斷地動態變化中。近期中國船廠手持訂（dìng）單覆蓋率有所下滑，國內鋼（gāng）材價格趨穩，人民幣則持續貶值。這些因素都將有可能（néng）影響未來新造船（chuán）價格（gé）的（de）走勢，因此需（xū）要緊密關注新造船價格對這些成本因素的敏感程度。